m以上边坡开挖方案

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1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标项目经理部高边坡开挖施工方案目录1编制依据及目的11.1编制依据11.2目的12适用范围13工程概况14主要施工方法24.1深挖路段路基施工24.2路堑施工质量控制与检测55危险源辨识及应对措施75.1重大危险源的辨识75.2对重大危险源的评价76安全专项施工措施86.1路基施工准备86.2开工前检查96.3施工安全注意事项99新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标项目经理部高边坡开挖施工方案高边坡开挖施工方案1编制依据及目的1.1编制依据（1）《新建铁路成都至重庆客运专线施工作业指导书》；（2）《工程测量规范》；（3）《铁路路基施

2、工规范》；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；（5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；（6）设计图纸及文件；（7）《客运专线路基施工实施细则》；（8）铁道部成渝公司下发的相关文件；（9）《新建成渝客运专线CYSG-2标段实施性施工组织设计》；（10）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。1.2目的为确保工程质量和施工安全，规范现场施工管理及作业程序和过程控制标准，指导施工人员在高边坡开挖过程中严格按设计要求、规程、规范及质量验收标准进行施工。2适用范围适用于成渝客运专线CYSG-2标段8米以上边坡开挖施工。施工时，根

3、据不同的土壤、地质条件按下列规定选择不同的开挖工艺。3工程概况9新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标项目经理部高边坡开挖施工方案新建成都至重庆客运专线铁路资阳北～资中北区间路基。大部分为挖方，最大路堑挖方深34m。路堑防护有锚杆框架梁内三维网垫客土植草护坡，人字型截水骨架内网垫客土植草间植灌木护坡。填料性质：过渡段路基表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，非过渡段路基基床表层采用级配碎石3%水泥填筑。基床底层采用改良土填筑，改良土采用场拌法施工，利用路堑挖方改良。路堤本体采用改良土填筑，改良土采用场拌法施工，改良土利用路堑挖方改良。地质状况：表层为粉质性粘土，下卧层依次为全风

4、化带泥岩夹砂岩、强风化泥岩夹砂岩、弱风化泥岩夹砂岩。土体松散,并出现有裂缝,往坡面发展趋势,极易使边坡土体不稳造成坍塌,对路基质量安全存在较大隐患。4主要施工方法4.1深挖路段路基施工4.1.1主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车。4.1.2施工方法及工艺⑴施工准备①施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。②开挖前，测量放线；按永临结合原则，做好堑顶防排水设施。③在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底书。⑵路堑开挖施工9新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标项目经理部高边

5、坡开挖施工方案路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。深挖路段安排先行施

6、工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。⑶施工工艺9新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标项目经理部高边坡开挖施工方

7、案4.1.3主要技术措施⑴技术措施①路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。9新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标项目经理部高边坡开挖施工方案②开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。③防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必