整体道床轨道工程技术交底书

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1、技术交底书交底名称整体道床轨道工程技术交底编制审核一、说明本交底一式三份，一份供监理部，一份由交底人和被交底人签字后由技术室存档，一份供施工队作业使用。二、交底内容本工程整体道床包括一般短枕式整体道床、侧壁式检查坑整体道床、立柱式检查坑整体道床，其中短枕式整体道床和侧壁式检查坑整体道床的轨枕和扣配件按695mm间距布置，立柱式检查坑整体道床扣配件按1250mm间距布置。其整体道床的施工方法都一样，除了部分工艺轨道和零轨之外，所以总体施工方法可大致归纳如下。三、总体施工方法3.1库内整体道床施工整体道床施工利用上承式支承架将钢轨调整至设计

2、状态后，再浇注道床混凝土，最后完成线路的整修流程组织施工。具体施工流程：施工准备一＞基地处理一＞铺轨基标测设—底层钢筋绑扎一＞轨排架设一＞上层钢筋绑扎及防迷流焊接一＞轨道调整一＞道床混凝土浇筑及道床养生工艺孔填塞及道床面修整。3.1.1施工准备开始施工前，需收集齐轨道施工设计文件及与轨道施工相关的其他的专业设计文件和要求，包括站场平面图、工艺要求、各个库的建筑、结构绝缘节位置，避免各专业之间的接口不统一，造成返工。同时进场施工人员必须做好三级安全教育以及熟悉场地各区域位置，也为各专业之间的交叉施工创造便利条件。3.1.2基底处理在进行基

3、底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面的高差不小于设计高差。若有不足之处，将实测材料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。各库区场地标高表施工区域基底标高轨顶面标高运用库区域±8.83m±8.832m检修库区域±8.83m±8.832m3.1.3铺轨基标测设铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标。铺轨基标一般设置在线路中线上（也可设置在线路中线的右侧），道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。控制基标在直线上每120m设置一个，曲线上曲线元素点设置控制基标外，还应每60m设置一个;加密基标在

4、直线上每隔6m、曲线上每隔5m设置一个；道岔铺轨基标应包括单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔的铺轨基标。3.1.4底层钢筋绑扎整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式,纵向钢筋按两相邻伸缩逄长度配料。经汽车运输至工作面，人工倒运入施工地点，按照要求进行散布。人工绑扎固定，调整网格间距。纵向和横向钢筋间距按要求搭接接且使上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚的要求。其允许偏差值见下表：钢筋安装位置允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1钢筋间距202钢筋保护层厚度设计为20-35mm时+5，-2设计为小于25mm

5、时+3,-13.1.5轨排架设1.由于整体道床必须一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点。我公司根据地铁整体道床施工的特点，使用一种完全满足整体道床施工的上承式可调轨排支撑架。为保证工程质量及总体施工工期的要求，将本套全新的整体道床施工工艺应用于本标段的轨道施工中。轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距（1435mm）;先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止：a.粗调定位：轨排经钢轨支撑架摆

6、放就位后，以铺轨基标为基准，借助于直角道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±20mm（以减少精调的工作量），内外长轨枕对齐，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。a.精调定位：轨排初调完成后，采用弦线法、水准仪和万能道尺（精度允许偏差+0.5/0圓）等工具进行精调定位作业。具体调整方法如下：1）.用直角道尺检查、调整其中一股钢轨。先将立柱高度调节至基标与轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；2）.同时将万能道尺紧贴直角道尺架在左右

7、两股钢轨上，检查两股钢轨的轨距；3）.调整基标前后相临钢轨支撑架，且先调水平再调中线；4）.旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度；5）.旋转支撑架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺滑块指针读数为零；6）.目测观察配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。7）.在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一断面上，钢轨与支撑架立柱又不在同一位置，以及

8、某一支撑架调整时钢轨的刚性连动，调轨工作往往需要重复多次，反复调整，才能达到要求。3.1.6上层钢筋绑扎及防迷流焊接在底层及上层钢筋分布及绑扎时注意同一个面上钢筋接头的数量不能超过接头数量的50%。防迷流钢