公交站场用地综合开发规划控制研究

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1、公交站场用地综合开发规划控制研究【摘要】由于资金缺乏等原因，许多城市公交站场建设都比较滞后。对有条件的公交站场进行上盖综合开发，能够对公交站场建设起到积极的推进作用，并助推TOD模式的形成。本文从公交站场分类着手，吸纳国内外建设经验，进行站场综合开发适应性分析，提出开发强度、用地性质及交通配套等规划控制建议，对城市公交站场综合开发用地的控规编制有借鉴作用。　　【关键词】公交站场；综合开发；规划控制　　Busstationintegrateddevelopmentplanningandcontrolresearch

2、　　ChenYi－yi　　(ChongqingurbanplanningandInformationservicescenterChongqing400020)　　【Abstract】Becauseoflackoffundsandotherreasons,manyofthecitybusstationconstructionarerelativelylaggingbehind.Busstationprehensivedevelopmentcanplayapositiveroleinpromotingconstru

3、ctionofbusstationandboostingTODMode.Thisarticlestartedfromthebusstationclassification,attractdomesticandforeignexperienceintheconstruction,theadaptiveanalysisoftheprehensivedevelopmentstation,offeredtolandplanningandcontrolremendationssuchasdevelopthestrength

4、,natureandtransportfacilitiesetc.　　【Keyent;Planningcontrol　　1.背景　　加快公交站场建设是实施公交优先发展战略，打造畅通城市的一项基础工作。但由于资金缺乏等原因，许多城市公交站场建设都比较滞后，例如重庆主城区目前公交车辆约1700台，进场率仅为24%。公交站场作为城市不可缺少的重要基础设施，直接关系老百姓出行需要和城市的正常运转，必须随着城市的发展加快建设和完善。对有条件的站场进行上盖物业综合开发，必将对公交站场建设起到积极的促进作用，并助推TOD模式的

5、形成。然而并非所有公交站场用地都适合进行综合开发，综合开发模式和强度也将对城市周边区域产生影响，如何在规划层面对公交站场用地进行控制，使土地利用与公共交通的有力协调和密切配合，是本文探讨的目的。　　2.公交站场类型　　公交站场分类标准众多，本文将公交站场分为站（为客流服务）和场（为车辆服务）两大类，其中站分为枢纽站、首末站、中途站，场分为维修保养场、停车场。　　2.1公交枢纽站。　　主要的客流集散地设置的公交线路汇集站场，提供公交系统内不同模式之间、不同层次线X之间、市内公交与对外交通之间的接驳、换乘及中转，服务

6、于城市主要客流点的客流集散。按照所衔接线路划分，枢纽站可分为三个等级。　　综合枢纽站：依托大型对外客运设施（如机场、铁路客运站等），衔接多种对外客运方式的换乘站场，具备运营管理、车辆到发、车辆停放、车辆加油（加气）、车辆小修等功能。公交站场与对外客运设施的距离小于500米。　　轨道换乘枢纽站：依托于城市内部大型轨道交通节点，提供常规公交与轨道交通的换乘。公交站场与对轨道车站的距离小于500米。　　公交换乘枢纽站：公交换乘枢纽主要考虑组团与组团之间的常规公交客流联系，主要布置在核心商业区或靠近大型居住区，多条公交线

7、路集结，客流较集中的地方，实现多条线路共同的始发和终到以及部分线路客流的换乘。公交站场与外客运设施及轨道车站的距离大于500米。　　2.2公交首末站。　　公交首末站即每条公交线路的起点和终点站。　　2.3公交中途站。　　公交线路途经站，实现旅客登降、转乘，分为普通站，港湾站等，具有候车廊、停车区等设施。　　2.4维修保养场　　主要承担运营车辆的高级保养、车辆大修任务及相应的配件加工、修制，还有修车材料、燃料的储存、发放、加油（加气）等功能。　　2.5公交停车场。　　停车场是驻车的主要场所，弥补枢纽站、首末站等站场

8、设施停车用地的不足，为线路营运车辆下班后提供合理的停放空间、场地和必要设施。　　3.公交站场综合开发　　3.1定义。　　公交站场综合开发即充分利用站场用地进行上盖物业综合开发，形成公交站场与房地产开发相结合的建筑综合体，除具备基本的公交站场功能外，还具备商业、居住、办公等功能。　　3.2必要性。　　公交站场用地综合开发是TOD（公共交通运输导向土地利用）理念在城市规划的应