桥梁工程钢桁梁施工设计与技术分析

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1、桥梁工程钢桁梁施工设计与技术分析杨武民（中铁二十局集团有限公司非洲工程指挥部）【摘要】木文以安哥拉某桥梁工程为研究对象，通过对工程项目特点的分析，论述施工人员的组织、设备及施工安排，并着重分析桥梁钢桁梁拼装及架设施工技术，以期能为类似工程施工提供借鉴。【关键词】钢桁梁；支架拼装；施工技术引言钢桁梁作为一种将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，在桥梁工程中的应用十分广泛。钢桁梁结构整体上属于梁的受力方式，是一种主要承受剪力与弯矩的结构。钢桁梁在实际应用中，具有钢材强度高、韧性佳、塑性好、可焊性好、材质均匀等诸多优点。将钢桁梁结构应用于桥梁工程中时，所建造的桥梁与传统桥梁相比，具有安装速

2、度快、跨越能力大、方便运输、钢构件易于更换与修复等特点，但同时也具有钢材易锈蚀、桥梁养护费用高等缺点。因此，钢桁梁在具体应用中应该注意“扬讼避短”这一原则，在充分发挥其优势的同时,通过优化施工技术方法，将劣势予以规避和改善。木文就结合工程实例，对钢桁梁支架拼装及架设施工技术作一论述。1.工程概况木桥梁工程为东渡支线的控制性工程之一，因原有钢梁H久失修，已难以满足当前的使用要求，因此，需要重新设计架设新的钢梁结构。新钢梁决定采用钢桁梁结构，设计桥梁总长为58.2m,跨度55m,桁高11.2m,中心距5.78m。钢桁梁在国内加工完毕后，经海运运至工程施工现场，钢桁梁结构节间长8m,主桁杆件宽度为

3、48cm,玄杆翼板高48cm,竖杆翼板宽26cm,端斜杆翼板高60cm,其余斜杆高44cm,主桁杆件均为H型。该钢桁梁结构的主桁重约162吨，结合工程实际条件，木次钢桁梁施工决定釆用桥头就地拼装、拖拉法架设的方法。1.工程难点和特点本桥梁钢桁梁工程属于东渡支线的控制性工程这一，具有工期紧、专业性强、施工难度大等特点，II钢桁梁拼装施工需与桥台施工同步作业。因此，在人员的组织上面需加强注意，各级管理人员与施工作业人员应该配足，并要保证所用人员的经验丰富、技术能力强。2.钢桁梁拼装技术通过对本次桥梁工程的现场考察，结合工程特点分析，施工顺序安排如下:旧钢梁落位→旧桥台加固→支

4、座垫石施工→钢梁拼装→钢梁漿设→桥面系施工→旧钢梁拆除。注：旧钢桥落位、桥台施工及钢梁拼装是平行作业的。3.1支架、滑道及滑船板设计3.1.1支架设计支架由拼装与拖拉支架两大部分所组成，采用災雷梁搭设。搭设吋，先搭设拼装支架，每主桁下设单层3排W雷梁，应用间距为45cm的支撑架相互连接,成一整体。于钢桁梁架设前拼装拖拉支架。拼装支架与拖拉支架的设计依据为钢桁梁两端的悬臂拖拉与简支拖拉这两种工况下的荷载，分别对上述两种工况进行计算。经过对两种工况的计算，得知单桁下支架最大集中外力为600kN。然后对每主桁下单层3排贝雷梁的抗弯、抗剪性能分别进行验算，验算

5、结果得知其均满足要求［1】。钢桁梁主桁下的左、右W雷桁梁间设剪刀撑连接，W雷梁的各杆件支撑及连接如下：（1）贝雷梁竖杆采用［10钢支撑加强；⑵贝雷梁上弦杆横向采用滑道的枕木连接；⑶W雷梁下弦杆横向采用支撑杆连接。3.1.2滑道设计滑道采用双排钢轨，于每个主桁下均设置2根P43钢轨，中心间距为35cm,于W雷梁顶面每隔50cm处铺设一根枕木，以U型螺栓相连接。于钢轨之下安装垫板，钢轨接头采用专用的夹板，钢轨接头以砂轮打磨平齐，不可有接头错台问题发生，轨面在打磨光洁后涂上黄油，以此来减少摩檫阻力。3.1.3滑船板设计采用［10钢与δ=20mm钢板制作滑板船，于槽钢内安装聚四氟乙烯滑块

6、。计算滑船板承受最大压力，经计算得知其承受最大压力为600kN,滑块容许应力［δ］=15〜20MPa,计算得知滑块面积大约在400cm2左右，因此选择4块规格为500mm*85mm*10mm的滑块。本次工程共需要6个滑船板(3组)，分别安装在主桁两端节点、主桁距前端16m处主桁大节点下(滑船板结构见图1)。图1滑船板结构示意图(单位：cm)3.2钢桁梁拼装(1)台座拼装：应用短枕木，于钢桁梁下弦杆的两端节点以及大节点下设置8个拼装台座，分别在钢桁梁下弦杆两端、距前端16m处节点台座下，安装滑船板，并于每个台座的顶面铺设用以调整拱度的钢板。⑵拼装顺序：钢桁梁拼装顺利为：拼装台座&r

7、arr;预留钢桁梁拱度拼装下弦杆&nrr;拼装下平联→拼装横梁拼装纵梁。⑶拼装方法：钢桁梁杆件进场对杆件及吋验收，包括对杆件尺寸、类型、螺栓孔、喷铝层等质量的检査，并检查杆件是否存在损伤、变形问题以及喷铝层、油漆破损问题，待全面检查合格后方允许艽进入预拼装场存放等施工。预拼前逐件核对弦杆、竖杆、节点等信息是否正确，预拼部件是否与设计图纸相符，待核对无误后便可进行弦杆、竖杆的节点板与中横联的预拼装工作