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1、【维修电工技师论文】维修微表处的试验检测要点【摘要】随着新型材料和技术的发展，微表处沥青混合料在道路养护工程中起到了重要的作用,它可以有效改善并延长路面的使用寿命,提高路面的使用性能和结构性能，为路面的预防和养护提供了可靠的保障。本文分析了微表处沥青混合料试验所用的材料以及试验路段施工后试验的检测。【关键词】维修：微表处；试验检测；要点随着社会发展，交通量的急剧增长和超载车辆的增多,加剧了路面破坏速度,造成各种不同程度的路面病害种,有龟裂、裂缝、车辙、路面沉陷等。为了防止路面早期病害的进一步发展,造成路面的
2、结构性破坏，采用微表处对路面进行及时修复是很有必要的。1.微表处概述微表处介绍用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、粉煤灰、石灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、添加剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀摊铺在路面上的封层。（公路沥青路面设计规范JTGD50-2006）。微表处的优势如下：（1）新路面增加摩擦，防滑性能提高（2）美观：路面平整度提高（3）防水：整个路面摊铺，防水面扩大，阻止水分下渗，保护基础结构层（4）耐磨：增加一个磨耗层，延长路面使用寿命（5）防止路面的老化与松散，有效延长路面的维修周
3、（6）修补受损路面：微表处还可以填补已经稳定的车（7）施工速度快：完工后可在较短的时间内开放交通，各个工程的实际情况导致具体时间会有所不同。（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不能有起步、刹车或转弯（8）降低成本：微表处作为预防性养护技术也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，减轻或防止早期水损坏。（9）节能环保：常温下作业,节约能源，无粉尘、噪音污染、毒烟雾，无废水外排，适用范围广鉴于以上优点，微表处适用于很多重要交
4、通道路（高速公路、城市干道、机场跑道）的预防性养护。近年来，山西、河北、四川、江苏等省份的高速公路养护工程中已用过该技术,收到了良好的效果。2.试验路材料分析2.1微表处沥青性能按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程，在沥青中加入不同类型的改性剂后,进行蒸发残留沥青性质试验,包括针入度(25e,100g,5s)、5e延度、软化点试验。2.2矿料级配分析选用优质碎石,级配设计满足ISSA微表处Ó型集料要求，以确保微表处沥青混合料使用性能和抗滑性能良好。3试验路介绍选择某受损高速路段作为实验路,目前该高速路部分路
5、段出现了大面积的龟裂、长度不一的横、纵向裂缝,部分路段甚至出现了不同程度的车辙。对原路进行检测分析,得到摆值F=42BPN、构造深度=0.66mm、车辙深度=16.1mm。为了研究微表处沥青混合料修补被破坏路面的情况,选择6km路段,均分为六段进行实验，具体实验方案如下:由于路面存在不同程度的车辙,采用SBR改性沥青微表罩面;同时为了验证微表处沥青混合料对车辙填充的效果,针对每一个实验路段采取如下实验：实验路段实验方法第一路段微表处车辙填充料修复第二路段2%SBR单层微表处罩面第三路段2%SBS单层微表处罩
6、面第四路段4%SBR单层微表处罩面第五路段4%SBS单层微表处罩面第六路段2%SBS+2%SBR单层微表处罩面4试验检测结果分析原路面的摩擦系数和宏观构造深度分别为42BPN和0.66mm,微表处养护工程通车1个月和1年后,对试验路段进行检测,微表处罩面后一个月的最大摩擦系数和宏观构造深度分别为66BPN和1.38mm,路面的抗滑性能极大改善了;微表处的渗水系数为O,密水效果良好;车辙深度从16.1mm减小到8.3mm,从现场观察可以看出,微表处外观平整、美观、无裂缝，路面的表面平整了很多。微表处罩面后一年
7、的最大摩擦系数和宏观构造深度分别为62BPN和1.32mm,路面的抗滑性能得到了的改善,但比一个月后的检测结果低,主要原因是车辆荷载以及自然环境的作用;微表处的渗水系数为O,密水效果非常好;从现场观察可以看出,有的地方出现车辙，路面的表面平整情况发生变化。在一个季节性气温变化以及车辆荷载的反复作用下,常规沥青路段的车辙深度为10.3(<15),其他路段均未出现车辙。符合沥青路面养护质量标准的要求。同时多处钻孔取样发现微表处层与原路面结合较好。发现局部地方出现21mm的车辙。微表处一般为5mm~10mm厚的薄
8、层结构。ISSA微表处技术指南中指出,深度大于13mm的车辙需要用微表处车辙摊铺箱单独处理,深度大于41mm的车辙,应用车辙摊铺箱进行多层处理。可见,微表处对修复深车辙具有局限性。单层铺筑微表处的路面,路表平整、粗糙,存在少许轻微裂缝,几乎没有车辙,但有个别路段有一些横向裂缝。经过取样发现，裂缝大致都是原路面未处理的原裂缝引起的反射裂缝。原路面宽度3mm以下的裂缝引起反射缝，原路面上宽度6mm以上的裂缝基本都反射
