隧道衬砌钢筋问题整改方案

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1、隧道衬砌钢筋问题整改方案一编制0的针对前期第三方检测单位对我指挥部所负责隧道的衬砌检测出来的衬砌钢筋问题，特编制隧道二衬凿除施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，对检测中发现钢筋缺失的衬砌部位进行整改，进行指导，规范衬砌整改施工。二、编制依据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设（2010）240号）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）:《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；大西客运专线公司下发的各隧道施工图纸、隧道施工参考图。三、

2、适用范围本方案适用于中铁25局大西客专站前I标施工的柴1#、柴2#、顿村、忻州隧道的钢筋缺失问题。四、整改组织严格按照大西公司及监理站要求，落实会议精神，在我标段指挥长王科元主持下，针对此情况成立专门整改小组，分别确定整改落实人员，整改主要由安质总监李勇主管，技术负责由总工张伍星负责，安全质量负责由安质部长张毅负责，各项目部配合落实负责监督、落实整改，严格按要求施工，确保施工质量。五、施工工艺与方法根据检测结果，针对各隧道口衬砌存在问题，制定整改施工工艺及方法如K：二衬凿除（适用于钢筋缺失）（一）隧道二衬凿除施工工艺框混凝土恢复钢筋恢复防水板修复接触面处理破除切缝划线

3、图一隧道二衬凿除施工工艺框图(二)施工工艺方法：1、在应处理段内，在填充层顶面以上0.5m-lm高处凿开混凝土(以露岀仰拱伸出的钢筋保证钢筋搭接长度为准)，露出仰拱伸出的内侧钢筋，以确定应补钢筋位置，并使补入钢筋与之连接。2、分节破除混凝土(1)、在不合格区段内划线分节，每节长度6m。(2)、利用手持式砂轮锯，沿已经划好的墨线锯缝，尽可能锯深。(3)、在第一节既有混凝土上钻孔，孔眼成行成梅花布置，行距、排距50cm。钻孔深度要小于二衬厚度5cm,防止破坏防水板。墨线部位孔眼间距不大于20cmo(4)、破除采用破碎锤破除，破碎锤破除深度应控制在40cm之内，以保护既有防

4、水板不被破坏。(5)、破除时先从一侧拱腰向拱顶破除，再从拱顶向另一侧拱腰破除，每循环破除纵向长度不能大于1米，然后再清除边墙，破除时要注意观察，防止发生安全事故。(1)、为保证破除边线的平齐及防水板的完整，要求边部40公分采用切割机和人工破除。(2)、破除时应避免破坏原存钢筋。(3)、破除完成后，清除松散的混凝土，用风管吹净界面，并进行凿毛处3、防排水系统的修补、恢复(1)、防水板的修复a、对于破损较轻的防水板采取局部修补的方法。修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。修补用防水板要裁剪成圆形，不允许有尖角。b、对于破损比较严

5、重的区段，取下里层钢筋再次挂设防水板。挂设方式采用带热塑性圆垫圈的射钉先将缓冲层平整顺直地同定在初支上，同定点间距：拱部0.5〜0.8m，边墙0.8〜1.0m，底部1〜1.5m，呈梅花型排列，并左右上下成行闹定，防水板的同定可采用热合器，使防水板融化后与塑料垫圈粘结牢固。4:gl围岩彡.it初期支护射钌金属垫无纺布防水柢防水柢加无纺布铺设示意图C、防水板之间的搭接缝应采用双焊缝采用自动爬行式热合机热熔焊接，防水板搭接宽度不得小于15cm,防水板应与基面固定牢靠，松紧应适度不得有绷紧和破坏现象。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为10:8。细部处理或修补采用手持焊枪，单条

6、焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊缝应无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现，焊缝若有漏焊、假焊应补焊，焊缝若有焊焦、焊穿处以及外露的固定点应采用同材质塑料片覆盖焊接。(1)、环纵向排水盲沟的修复环向盲沟一般不容易破损，主要是对纵向盲沟的修复。对于纵向盲沟，采用直接更换的方法，两出水口直接在同板二衬内。衬砌侧沟了5m木5m5m+5m了排水盲沟平面布置（3）、施工缝防水为了保证防水效果，在施工缝处安装两根遇水膨胀止水条防水，凿槽固定止水条。遇水膨胀止水条接头处应重叠搭接后再粘接固定搭接长度不小于5cm，沿施工缝形成闭合环路，其间不得留断点。止水条定位后至浇注下一环混凝土前,应

7、避免被水浸泡。振捣混凝土时，振捣棒不得接触止水条。为加强防水效果，拆模后在施工缝处采用环氧树脂砂浆再次进行防水处理。因为施工工艺原因，预留窗口处砼不能完全与周围砼粘结密实，故砼施工后及时拆模，将窗口砼接茬处不密实混凝土凿除并清理干净，清理干净后及时采用环氧树脂砂浆填满，以保证此处砼防水效果。4、钢筋安装（1）在需要植筋要按规范施工，植入长度不小于15d（d为钢筋直径），并采用结构胶粘接牢固。（2）按设计数景、尺寸和形状配齐所缺少钢筋。（3）在应补入钢筋位置补入钢筋。钢筋接头符合施工规范规定。5、浇注二衬混凝土。(1)二衬混凝土施工吋采用模筑的施工方法