西坝隧道衬砌钢筋施工方案

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1、西坝隧道衬砌钢筋施工方案一、工程概况及水文气象1、工程概况张承高速公路崇礼至张承界段西坝隧道位于张家口张北县与沽源县交界处。该隧道为上、下行独立双洞四车道分离式隧道，全幅隧道范围右线YK105+684～YK106+908，长度1224m，左线ZK105+710～ZK106+934，长度1224m，属长隧道。隧道左线和右线进出口均设有16米长明洞，洞门采用削竹式。2、水文气象西坝隧道所在区域地处寒温带大陆性季风气候区，春季干旱多风，夏季短促凉爽，冬季漫长寒冷干燥。年平均气温1.3℃。最热月份7月，平均气温17.8℃，最冷

2、月份1月，平均气温-18℃。极端最低气温-37℃，极端最高气温33.5℃。平均无霜期约100天，年平均日照时数2936小时。多年均匀风速＞4m/s。标准冻深200cm。该区的地下水主要为基岩裂隙水，岩体含水量少，属于贫水区。地下水类型主要为：HCO3-Ca，矿化度0.44g/L，对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，对钢结构物有微腐蚀性。二、技术标准及编制依据1、技术标准①公路设计荷载等级：公路-I级。②设计速度：80km/h③隧道设计标准：山岭重丘区高速公路隧道；上、下行独立双洞四车道分离式隧道。

3、④隧道建筑限界：a.净宽：12.5m=0.75m（左检修道）+0.75m（左侧向宽）+2×3.75m（行车道）+2.75m（右侧向宽）+0.75m（右检修道）；b.净高：5m。⑤车行横通道建筑限界：a.净宽：4.5m；b.净高：5m。⑥人行横通道建筑限界：a.净宽：2m；b.净高：2.5m。2、编制依据①《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）②《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）③《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）④《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）⑤《公路

4、隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）三、人员及机械设备1、主要人员序号职责（部门）责任人1项目技术负责人江涛2隧道工程师王俊昌3隧道工程师王庆荣4现场施工负责人吴勇5实验技术负责人李卫6实验工程师魏强7质检工程师施钰8质检工程师张磊9安全生产负责人刘秋霞10施工人员10合计19人2、主要机械设备主要机械配置序号设备型号单位数量备注1电焊机BX1-500台52钢筋切断机CQ-40台23钢筋弯曲机GW6-40台14钢筋调直机台15柴油发电机组150KW台1四、施工方案及主要工艺流程(一)、施工工艺钢筋按要求在洞

5、外统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确

6、，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层砂浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。1、钢筋加工：专业技术人员根据施工图和技术规范进行加工配料设计，并编制加工配料单下发到钢筋加工厂。钢筋加工厂按照配料单的要求进行加工制作、堆放、标识，由质量人员进行检查、验收，符合质量要求才能出厂。并根据施工进度安排及时运到现场安装。2、钢筋的安装钢筋采用现场手工绑扎安装，钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小尺寸应符合设计图规定。安装时应现场用全站仪，采用五点定位法定出钢筋的位置，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系

7、，通过控制拱部台车模板中心点、拱部衬砌台车外模板同边墙部模板的两个交接点、两墙部模板的底脚点来控制钢筋的位置（1）绑扎1）绑扎工序：分为铺料、划线、绑扎、焊接和仓面清理。2）劳动组合：根据施工部位、钢筋数量、形状和工人技术水平进行组合。（2）钢筋安装要求1）钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均应符合施工详图及有关文件的规定。钢筋保护层按施工详图要求布置与预留。2）现场焊接或绑扎的钢筋网，钢筋交叉处的连接，按设计文件的规定进行。如设计文件未作规定，且钢筋直径在25mm以下时，则除靠近外围两行钢筋之相交点

8、逐点扎牢外，其余按50％的交叉点进行绑扎。3）为了保证砼保护层的必要厚度，在进行钢筋安装时，要焊接短钢筋支撑以保证位置准确。4）安装后的钢筋应有足够的刚度和稳定性。5）在钢筋架设完毕，未浇砼之前，须按照设计图纸进行详细检查，并作好检查记录。检查合格的钢筋，如长期暴露，应在砼浇筑之前，重新检查，合格后方能浇筑砼。（3）钢筋连接1）钢