广州地铁四号线车陂南站火灾自动报警的设计

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1、广州地铁四号线车陂南站火灾自动报警的设计：本文对广州地铁四号线车陂南站火灾自动报警系统的设计特点进行分析，介绍了四号线车陂南站的系统构成、系统功能、火灾确认及联动。　　关键词：广州地铁四号线车陂南站火灾报警及消防联动　　Abstract:inthispaper,theguangzhousubaticfirealarmsystemdesigncharacteristicsareanalyzed,andintroducesthelineno.4:carsuitedthesystemconstitution,sys

2、temfunction,fireconfirmationandlinkage.　　Keyandfirestationlinkage　　　　　　：U260.423：A：　　1概述　　广州市轨道交通四号线车陂南站位于广州市黄埔大道-车陂路交叉口，为广州地铁四、五号线地下换乘站，总建筑面积约4万平方米。其中四号线为3层车站，五号线为2层车站。　　2系统概述　　车陂南站火灾自动报警系统管辖范围为四号线车站、五号线车站、四号线车陂南站~万胜围站区间的近车陂南站端区间、四号线车陂南站~车陂站区间的近车陂南站端区间、五号线

3、车陂南站~科韵路站区间的近车陂南站端区间、五号线车陂南站~东圃站区间的近车陂南站端区间，系统管辖范围较广。　　3系统构成　　1）全线系统构成　　FAS全线环形X络由主控系统设置，FAS提供两个独立的10/100M以太X接口与主控系统FEP相接，并集成在主控系统全线冗余的骨干X中，主控系统给FAS提供逻辑上独立的传输通道，使全线FAS独立运行，主控系统在车站和控制中心环调工作站显示FAS车站和中央级的功能。　　四号线火灾自动报警系统设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测和报警，在火灾时，能发出模式

4、指令使机电设备监控系统和各相关系统的运行转入火灾模式，实现消防联动，并通过广播系统、疏散指示和闭路电视系统对旅客进行疏导。　　2）车站系统构成　　（1）在车站控制室设置两台火灾自动报警器（FACP），一台用于采集车站火灾报警及故障信号，另一台采集四个区间手动报警信号。　　（2）在车站控制室设置一台工业控制计算机用于采集火灾自动报警器信息及显示报警位置，同时将火灾报警信息同时上传给四号线主控系统和五号线综合监控系统。　　车站火灾自动报警系统采用环形回路进行火灾探测，回路上设置探测器及报警器。　　（3）在车站内各

5、设备与管理用房、站厅及站台和通道等区域，均设置带地址码的智能光电式感烟探测器进行火灾探测。感烟探测器的保护面积不大于50平方米，保护半径小于5.8米。对于盥洗室、卫生间、污水泵房、气体灭火气瓶间、排风道内不设探测器。　　（4）报警区域内每个防火分区，应至少设置一只手动火灾报警按钮。从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的步行距离，不应大于30m。在设备区中单个房间内设置单个感烟探测器时，在走廊应适当增加手动报警按钮的数量，以加快报警人工确认的时间。　　（5）在站台板下的电缆廊道或电缆夹层设置

6、感温电缆进行火灾探测，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行走向布置，并延长到强电电缆竖井内。感温电缆每200米作为一个探测区域。另外，在折返线、停车线内也设置感温电缆。　　（6）输入模块采用带地址码的单点输入模块，具有故障隔离功能，用于对防火阀、感温电缆、FAS开闸手自动转换开关、气体灭火控制盘状态的监视。　　（7）采用带地址码的单点输出模块，具有故障隔离功能，用于控制警铃、AFC闸机等设备的启停。　　（8）车站设置一套独立的消防专用X络，主机设在车控室，和工业控制计算机共用一个控制箱，在消防水泵房和通风、空调机房等

7、处设置壁挂；在气体保护房间门外设壁挂。　　（9）在公共区、设备管理区走道设置消防插孔，消防人员手持插孔可直接与车控室消防主机通话。插孔回路采用总线制连接。　　（10）FAS系统在各车站不单独设置消防广播，与车站通信广播系统合用。火灾时，由MCS自动将广播系统转入消防广播状态，并通过广播系统和闭路电视系统对旅客进行疏导。　　（11）在车站设备区走廊有手动报警按钮的地方设置警铃。　　（12）为了保护设备和便于日后维护，将模块按照不同的区域集中放置在模块箱中。模块箱的安装位置应便于维修。　　4系统功能　　车站主要设

8、备功能如下　　1）车站工作站功能