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1、广州地铁已建线路火灾自动报警系统的设计探讨了X小I广州地铁已建线路火灾自动报警系统的设计探讨梁笛摘要:介绍广州地铁己建线路的火灾自动报警系统(FAS)的设计范围，组罔方式，主控系统接口时应注意的问题以及设置方案.关键词:火灾自动报警系统;主控系统;设计1FAS火气瓶间均不设感烟探测器.FAS系统由火灾报警控制器，火灾探测器，手动报警按钮,声光报警器,各种输入输出模块及控制模块等组成•一旦火灾探测器探测到火警,就将火警信号发送给火灾报警控制器确认，当确认火灾形成时，报警控制器就发出火灾警报信号t当系统有消防联动控制要求时,环境与设备监控系统(BAS)就启动相应的防火.排烟及
2、灭火设备,FAS同时将火灾模式指令发送给主控系统(MCS),MCS收到指令后,将正常运行模式转为火灾运行模式.2FAS系统设计范圉广州地铁的FAS系统有2个设计范围•①全线:所有的车站，冷站，主变电站,车辆段，停车场和控制屮心t②车站范围内:站厅，站台,通道和管理用房等区域均设感烟探测器，可进行火灾探测t盥洗室,洗手间，污水泵房,气体灭3FAS系统组网方式目前广州地铁1,2号线,3号线首通段,4号线试验性工段已建成运营•这4条线采用了2种不同的组网方式:单独组网方式和不单独组网方式.3」单独组网方式广州地铁1.2号线FAS系统设计独立组网，网络采用具有多重优先令牌传递访问
3、方式(图1).FAS系统的管理工作站，维修检测终端和各车站级火灾报警控制盘(FACP)分别是网络上一个节点，各节点为同层网络.FACP通过网卡接人全线光纤环网•在各车站FAS系统设有FACP盘，图形监视计算机(工控机)和现场设备t在控制中心(OCC)设系统管理工作站，使FAS系统具有完整的车站级和中央级的功能，即火灾报警，设备故障和维修管理,控制盘梁笛:广州市地下铁道设计研究院，助理工程师，广州510010@喇瑚3/2006理代埋巾轨一交_编程修改，报表打印等.这种组网方式的FAS系统网络能远程登录，安全可靠，不受其他系统和网络的影响，适用于专用的消防报警网络，但与其他系
4、统不兼容,且网络传输速率低(9・6~57・6kbit/s)・在OCC的系统管理工作站上能修改,编辑和下载各车站的程序.3.2不单独组网方式广州地铁3,4号线采用了主控系统(MCS)系统,FAS系统是其子系统，采用以太网TCP/IP的方式.FAS系统全线环形网络不单独组网，采用MCS系统的骨干传输网络,MCS系统对其关键设备进行了冗余的设计，例如网络交换机•前端处理器(FEP),服务器等.FAS系统的FACP通过工控机用2条网线连接到MCS系统冗余的FEP上，FEP再连接到交换机和路由器上，图1单独组网方式函毒.〜11FL•■毒工控机FMCS'孵・fl豫图2不单独组网方式F
5、AS系统和MCS系统的设计分界点如图2所示.FAS提供2个独立的10/100M以太网接口,MCS系统给FAS系统提供逻辑上独立的传输通道,MCS系统在车站和OCC工作站实现FAS系统车站和屮央级的功能.该组网方式具有一定的开放性，能信息共享，网络传输速率高（480kbit/s以上），是系统中保障地铁安全运营，乘客生命安全最为关键的一环.3.3组网维修信息的处理广州地铁1,2号线FAS系统网络为独立的光纤环网,FACP组成对等网络.维修信息是通过FAS的全线网络传输至车辆段维修终端.广州地铁3号线FAS系统集成到MCS系统中，但其维修信息是由FAS组建专用的维修网络传输至车
6、辆段维修终端.广州市地铁4号线FAS系统集成到MCS系统中,FACP通过工控机转换成以太网协议，维修信息是由FAS通过调制解调器拨号上网，将信息传至车辆段维修终端.3,4号线的MCS系统考虑到如将相关系统（包含FAS系统）的维修信息接入MCS系统会造成监控点数过多，影响系统的响应时间,因此只将相关系统（包含FAS系统）的故障信息分类汇总后上传MCS系统,各相关系统的维修功能主要由各系统本身实现.4FAS与MCS的接口处理广州地铁3,4号线采用FAS系统集成到MCS系统，如何处理好FAS系统与MCS系统的接口，是设计时的重点问题.FAS系统一般分为中央级，车站级和现场设备级
7、,在不单独组网方式中,FAS系统的中央级功能由MCS系统实现.因此,FAS系统与MCS系统的接口在车站级实现，如图3,图4,图5,图6所示.这4张图分别表示FAS系统在地铁车站，冷站，主变电站，车辆段与MCS系统的接口关系以及接口划分•在车站,FAS系统的控制盘(FACP)iffi过网线连接到MCS系统设置的冗余FEP上I在冷站,FAS系统的FACP则连接到与其相邻车站的FACP上，然后通过车站的FACP连接到车站MCS,1——系统的FEP上;在主变电站，车辆段,FAS系统的FACP与MCS系统的FEP的距离临近或超过了网线的
