《物流管理》结课论文

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1、郑州航空港经济综合实验区加快发展航空物流的对策研宄1引言航空物流是以航空运输为主耍运输方式，以机场为中心的现代物流。航空物流的高速而安全，大大迎合了速度经济的需求，成为区域经济持续增长的重要推动力量。而机场作为航空物流的中心设施，其地位和功能发生着极大的变化，己经成为多功能的物流屮心和全球供应链的重要节点，源源不断地吸引着相关产业，使得本身以及周边的区域成为一个特色功能区域一一航空港区。航空港的概念虽然仅仅儿十年的时间，但是已经对区域经济和全球经济产生非常强烈的影响。21世纪国际上航空货运市场范围

2、急速扩大，货运量远远超过航空客运的增速。世界上各大国际机场均迅速扩建货运基础设施建设，提高货运信息化电子化程度，开展空港多式联运，同时随着航空密集型产业的集聚，航空港经济区成为W际机场发展的趋势。随着近儿年亚洲经济的急速发展，香港国际机场、上海浦东国际机场、韩国仁川国际机场的航空货运吞吐量一直位于世界前列，且增速明显。我国0前航空物流业正处于发展阶段，各项基础设施正在逐步完善，国内航空货运市场正以年均10%的速度保持增长。郑州航空港区的战略定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地。到

3、2017年，港区航空货运能力大幅提升，实现与航空物流和关联的高端制造业和现代服务业快速发展，航空都市形象基木确立［1］。在此目标下，郑州航空港区应当抓住吋机，积极学3借鉴国内外航空物流先进经验，取长补短，从而促进郑州航空港航空物流产业的平稳快速发展。2国内外航空物流的现状与趋势2.1国内航空物流现状目前，我WW际航空物流存在的问题有：(1)信息化程度落后。航空物流信息平台的建设不够完善，虽然航空公司、货运代理、机场等各相关主体都分别拥有自己的内部信息系统，但未形成一个服务全行业的公共信息平台，信息

4、利用效率和共享程度低。(2)物流发展的环境需改善。物流的产业形态和行业地位不明确,物流资源和市场条块分割，组织布局分散，行业垄断和地方封锁等对一体化运作和资源整合形成体制性障碍；由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏透明、统一的产业政策体系。(3)地域间发展不均衡。机场建设在东屮西部发展不平衡,呈现出“东密西疏”的格局；最新数据显示，华东地区航空货运代理企业近1600家，约占全国总数的43%;相比之下，西部省区全部的航空货运量就寥寥无儿，在W际物流发展方面存在很多难题，深处

5、内陆，缺乏完善的交通M络和共享的信息平台是两部地区国际物流发展的主要障碍。(4)国际航空物流专业人才匮乏。我国物流方面的真正的复合型人才奇缺，物流人冰在质量和数量上都不能满足市场耍求，导致现代的国际物流技术和物流理念在实践中推广和应用进程缓慢，成为制约W际航空物流发展的一个重要瓶颈。2.2国外知名航空物流的发展情况(1)美国孟菲斯机场孟菲斯是联邦快递公司的世界级枢纽及联邦快递的总部所在地，是世界顶级物流转运屮心以及最大航空货运机场，并拥有世界上最大的邮件处理屮心。联邦快递超级转运中心的货运量贡献了

6、孟菲斯机场90%以上的吞吐量。由于靠近孟菲斯机场就可以享受最晚的截件时间，越来越多的第三方物流商如UPS、DHL等都在孟菲斯转运中心附近建立了仓库，从而支持了孟菲斯国际机场的发展。同时，作为美国西北航空公司的三大枢纽之一，孟菲斯国际机场集散了美国南部以及中美、加勒比地区的航空客货，并与位于明尼阿波利斯和底特律的两个屮心共同构成了四北航空公司国内枢纽网络，该网络通过与跨大四洋、跨太平洋的国际航线网络整合，实现大规模国内、国际航班客货的有效转接，进一步奠定了孟菲斯国际机场的国际航空物流货运枢纽地位。(

7、2)德国法兰克福机场法兰克福国际机场是德国乃至欧洲的重要航空枢纽，排名世界前十，拥有304架飞机飞往110个国家。法兰克福货运区就建在机场附近，占地面积约300公顷，由南北两个货运区构成，聚集了80家航空运输公司，100家运输服务公司(如TNT、DHL、FedEx等)专业从事物流服务。机场当局在南侧货运区建设了大型现代化机场货运城，年处理能力约为100多万吨，为客户提供定制模式服务，按需提供一流设备和服务。为了适应现代物流业发展的需要，法兰克福机场还建立了海关监管众庳、分拨配送中心、货运处理管理信

8、息系统等现代物流设施[2]O(2)新加坡樟宜机场新加坡樟宜机场是东南亚最成功的机场之一。樟宜机场的运作模式具冇两个特点:一是新加坡民航局拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT和UPS等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。二是航空货运中心作为一个自由贸易区，可以让各公司不用通关，即可在这里方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。(3)