公路平纵面线形设计与交通安全

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1、公路平纵面线形设计与交通安全　　　　摘要：交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。坚持以人为本，树立安全至上的理念，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。下载论文网/3/　　关键词：公路线形交通安全　　　　▲▲一、前言　　　　道路交通是一个涉及道路使用者、车辆、道路和交通环境多种因素的动态系统工程。大量交通事故资料表明，作为整个交通系统中的道路子系统属于基础设施，是交通安全的一个

2、重要因素。良好的道路线形能为驾驶员提供安全行车的可靠条件。而有缺陷的线形，常常是导致事故多发的潜在隐患，为了提高整个交通系统的交通安全水平，在公路设计阶段就应重视安全因素，使公路设计能有效地控制未来事故的出现。　　公路线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形的组合相协调。确定公路平纵线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路的组成部分和合理尺寸及线形组合。从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平、纵、横的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有相当重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路的通行能力，造成运输者的时间和经济上的损失

3、，而且会诱发交通事故。　　公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由它对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求。公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。　　　　▲▲二、平纵面线形设计与交通安全　　　　1．平面曲线半径　　在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行使会产生不利影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率低；连续曲线的半径协调时事故率比不协调的低。因此，在平曲线上应该保持期望

4、车速的连续性。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑地将前后线形连接以保证线形的连续性，圆曲线曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线一般采用回旋线。如果由于经济和环境的原因在某一地点标准降低，就应通过清晰的标志、标线和其他警告设施提前告知驾驶员前方潜在的危险，并引导他们安全通过危险位置。　　2．平面曲线的偏角　　曲线的偏角不能太小。曲线偏角过小时，曲线长度将会看起来比实际的要短，使驾驶员对公路产生急转弯的错觉，这种错觉偏角越小越显著。新建公路设计，偏角的选择一般都大于10度。按现有公路勘测技术和标准，产生小偏角的可能性不大。而由于历史原因，现有公路改建经常

5、会出现小偏角，这是因为尽可能利用原有公路造成的，在现实设计中，对于小偏角前后直线长度不太长时，尽可能取消小偏角，从源头上解决问题。当小偏角前后直线长度很长时，取消小偏角会使原有公路大部分用不上，造成很大浪费。因此，当保留小偏角时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转变的感觉，以避免驾驶员枉作减速的准备。　　3．平面曲线长度　　为了确保行车安全，要求曲线长度不能太短，以免使汽车在曲线上悠忽而过，增加驾驶员的操作困难。对曲线间的直线长度也应加以控制，在同向或反向曲线间如果直线太短，同样会引起安全问题，因此应加以控制。　　4．平面直线段长度　　在平面线形设计中，直线是最常

6、用的线形，设计简单、方向明确、距离短捷。但直线单调，对驾驶员易产生乏味感，降低集中力，不利与行车安全，在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原区，不能过多的人为的改变直线线形。但也要注意适当引入曲线以便吸引驾驶员的注意力。一般直线最大长度为20（V±△V）,其中V为设计速度；△V为通常在直线段的实际行车速度与设计速度的差值，一般区△V＝15～20km/h。　　5．纵断面设计　　在纵断面设计中，影响交通安全的因素有纵坡、坡长和竖曲线半径。采用较小的纵坡和大半径的竖曲线，能同时为驾驶员提供良好的视距及超车机会，有利于行车安全。德国交通安全的研究结果表明，纵坡

7、在0％－2％之间最安全，下坡路段比上坡路段危险。　　从理论上讲最小纵坡视距良好，是理想的视距方案，但在地形过于平坦的地段会给排水带来不便，反而影响行车安全；纵坡较大的路段发生交通事故的概率较高。竖曲线半经过小或长度不足会产生离心力过大、行车时间过短和影响行车视距等不利因素。因此，在竖曲线设计中就尽量避免连续短竖曲线（特别是在直线段）和长而浅的凹型竖曲线上应确保道路的横向排水系统。　　6．平纵线形组合设计　　平纵线形的组合，对视距的诱导起重要作用，在视距上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的重要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋线重合，特别是