沥青混凝土路面基层、面层常见病害探析

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1、沥青混凝土路面基层、面层常见病害探析盛国青青海省第六路桥建设有限公司青海丙宁810008摘要：当前很多沥青混凝土路面均呈现出一定的早期破坏，如裂缝、沉降、松散、坑槽、泛油、剥落、车辙等病害，直接影响了车辆的运行，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，增大了养护工作量，经济损失巨大。木文对形成基层、面层常见病害的病因尽心分析，并提出了几点预防措施。关键词：沥青混凝土；病害；裂缝；泛油一、沥青混凝土路面基层、面层常见病害沥青混凝土路面基层、面层的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。（一）裂缝横向裂

2、缝裂缝与路中心线基木垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。纵向裂缝裂缝走向基木与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。公路裂缝的成因主要有：沥青混合料使用的沥青胶结料温度敏感性强，其低温性能不能满足该项目地IX:温度变化所产牛.的温度应力的要求。一般沥青胶结料含蜡量高和延度小，易于脆裂。半刚性基层低温开裂是由于基层多在高温夏季或常温时施工成型，入冬后,温度下降，特別是我国丙北地区，季节温差很大，混合料遇冷收缩，在收缩过程中受到下层（基层或底基层）的约束产生收缩应力（拉应力），如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时，就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝，裂缝宽

3、度约为2〜16mm。温差越大，温度变化速度越块，则约朿越大，混合料越容易开裂。半刚性基层干燥收缩开裂是混合料水分的失去引起的收缩，原因是混合料中游离水的减少，缩小了颗粒间的距离而产生体积收缩。干燥收缩的大小与材料的性质和用水量有关。石灰土干缩大，当失水25%时其干缩系数达到（1200〜1500）×10-6,并产生（3000〜3750）×10-6的干缩应变;水泥稳定类5卒石在失水50%吋的干燥系数为（5.3〜8）×10-6,干燥应变为（13〜18）×10-6；密实式二灰碎石失水50%为（13.5〜15.5）×

4、;10-6,干燥应变为（25〜27）×10-6o因此无机结合料稳定细粒土比稳定粗粒土干缩大，易于开裂。（二）车辙和推移车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当.午.辙达到一定深度吋，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。车辙和推移形成的主要原因如下：1、行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶，使得高速公路的交通渠化现象非常突出，随着午.辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。2、基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强

5、度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过人而形成辙槽和推移。3、沥青面层高温稳定性差。由于沥青混合料是一种弹塑性材料，如沥青、矿料的选材不当或混合料组成不当会导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。（三）滑移路面的滑移主要成因是沥青面层与基层结合不好，为提高层间结合所撒铺的乳化沥青透层汕未渗入半刚性基层中，也是导致病害产生的原因之一。由于半刚性基层表面过于致密，水在其表面渗透困难，而乳化沥青又是水基产品，因而一般的乳化沥青产品在半刚性基层表面的

6、渗透性较差，透层汕根本达不到设计要求的渗透深度。新的沥青混凝土路面施工技术规范要求基层表面的透层汕应透入5mm以上，以起到保护基层、防水以及联结沥青面层和基层的作用。并且，施工过程中由于没有清扫基层顶面或路面粘层洒布不均匀或者洒布后除允许施工车辆外，还允许其他车辆和行人通过，致使基层顶面或道路表面旮许多尘土，影响路面结构层之间的粘结性能，降低了沥青混凝土层与水泥稳定层之间以及沥青混凝土层之间的粘结强度。（四）泛油新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后,在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，

7、产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛汕现象。泛汕产生的原因主要有：1、混合料组成设汁不当2、混合料拌和控制不严：在沥青混合料拌和吋矿粉等细料含量较难准确控制，如细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易泛汕。3、粘层油用量不当：在施工沥青面层前往往需在基层顶面喷洒粘层油或做沥青封层（特别是在基层完工与沥青面层施工间隔较长的情况下），由于施工工艺掌握不好，粘层汕用量不当或喷洒不均匀而导致面层局部泛汕。4、施工质量较差：因摊铺吋混合料产

8、生离析，局