通江路中桥桥施工测量方案

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1、京沪高速铁路土建五标段五工区通江路中桥施工测量技术方案（中心里程DK1069+534.05）编制：审核：批准：中铁三局京沪高铁经理部五工区2008年月日目录1．工程概况12．编制依据23．控制测量23.1平面控制测量23.2高程控制测量44．施工测量54.1总则54.2施工放样的步骤和方法64.3注意事项85．变形位移监测85.1水平位移监测85.2垂直位移监测95.3提交资料96．附件106.1桥位处导线控制网平面布置图106.2测量仪器检定证书106.3测量人员资质证书106.4全桥钻孔桩坐标计算表106.5测量放样报验单101

2、．工程概况通江路中桥起止里程DK1069+509.45～DK1069+558.65。全桥孔跨布置：（12+16+12）m刚构。桥全长49.2米，中心里程DK1069+534.05。主跨桥孔采用（16+20+16）m刚构；桥台采用矩形实心桥台；全桥基础均采用φ1.0m钻孔灌注桩，上接高2.5m的承台；钻孔桩除1#墩桩基为柱桩，其余桩基均为摩擦桩。此桥范围内共有设计院控制点2个：CPI117、CPII478。平面施工加密控制点1个，11-15。高程施工加密控制点3个：CPI117、CPII478、11-15。点位坐标及高程见下表：点位坐

3、标高程XYCPII4783559771.1314478474.968916.3779CPI1173559917.4975478936.816524.494811-153559854.8090522784.453423.01542．编制依据1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；2、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99；3、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；4、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段跨合宁高速特大桥施工图《京沪高徐沪施图V(桥)-98》。3．控制测量3.1

4、平面控制测量通江路中桥的平面施工控制网在设计院的CPI、CPII基础上进行加密控制。控制点的埋设规格遵循《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中的规定，深度不小于1米；选在通视条件良好且便于保护的地段，以保证相邻导线点间有良好的通视条件。导线点沿线路走向布设，距线路中心约50～100米左右，其边长控制在200～300米以内，困难地段最短边长不小于100米。导线的控制采用附合导线的测量方法，即起始边及终止边利用设计院交桩的CPⅠ或CPⅡ控制点。各项精度须满足下列指标：导线测量主要技术要求控制网级别边长(m)测距中误差（mm）测角中误

5、差（″）相邻点位坐标中误差（mm）导线全长闭合差方位角闭合差对应导线级别CPⅡ200～30052.5101/40000四等控制测量过程采用TOPCON332型全站仪，以方向法观测水平角、每站测角6个测回。各测回间读数较差应满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中的要求。测距采用往返各观测2个测回，取平均值作为最终观测值。各项观测精度技术指标见下表：导线测量水平角观测技术要求控制网等级仪器等级测回数2C较差同一方向各测回较差CPⅡDJ169〃6〃距离和竖直角观测限差仪器精度等级测距中误差(mm)同一测回各次读数互差(mm)测回间

6、读数较差(mm)往返测平距较差I<557≤2mD注：mD=(a+b×D)，为仪器标称精度。式中a—仪器标称精度中的固定误差（mm）；b—比例误差系数（mm/Km）；D—测距边长度（Km）。导线测量外业完成后，导线边长应统一规化至测区平均高程面上。当外业测量各项指标限差满足规范要求后再进行方位角和导线全长相对闭合差的计算，当闭合差满足规范要求时采用通过国家鉴定的平差软件进行严密平差。3.2高程控制测量水准基点高程控制测量按二等水准测量进行施测，加密水准点与平面加密控制点尽量共用，测量采用附合水准路线形式往返观测的方法，仪器使用天宝DI

7、NI03型电子水准仪配合铟瓦条码水准尺。二等水准测量精度要求（mm）水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环闭合差左右路线不符值二等水准≤1.0≤2.0—二等水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差(mm)路线长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2≤400DS1铟瓦往返往返水准测量的观测严格执行《国家一、二等水准测量规范》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中关于二等水准测量的规定，最大视距不大于50米

8、，下丝最小读数不小于0.3米，前后视距差不大于1米，前后视距积累差不大于3米，观测读数及数字取位至0.01mm，且每测段的测站数均为偶数。光学水准仪观测顺序为：往测：奇数站为后-前-前-后偶数站为前-后-后-前返测：奇数站为前-后-后