中国汽车业奇迹背后的新忧患

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1、中国汽车业奇迹背后的新忧患

2、第1.lunwen1.　　当下的中国汽车业，已非昔日可比。　　2003年，中国轿车产销两旺，同比增幅分别超过83％和75％，产销量在200万辆左右。更大概念的汽车产销量则超过430万辆，同比增长在35％左右。2003年一年时间汽车产销净增100余万辆，这在世界汽车工业史上也堪称奇迹。　　目前，中国汽车工业产量已位居世界第4位，随着中国汽车企业在世界汽车工业体系中地位的逐步提高，中国汽车工业发展曾经面临的资金、市场约束已经不复存在，目前面临的最大瓶颈是开发能力的获得和技术水平的迅速提高。　　自主开

3、发的现状与差距　　●经过改革开放以来的全面技术引进与消化吸收，中国汽车工业有了长足进步。目前对国内汽车业研发的总体判断是：已具备相当的技术开发能力和进一步发展的基础，但仍处在技术引进为主的创新过程中，仍有较大的技术引进空间。　　从现状看，首先，中国汽车工业在产品水平和生产方式等方面正在逐步脱离传统制造业和传统工业产品的范畴。汽车产品的高科技含量及综合技术水平有了较大提高。目前轿车的平均无故障间隔里程已达到1.5万公里，载货汽车平均无故障间隔里程已达到1万公里。　　其次，大量新技术、新材料得到应用，使中国汽车工业制造水平的提

4、高有了保证。汽车企业装备水平提高较快。汽车零部件产品设计和制造水平明显改善。行业总体研究开发能力、科研装备能力有很大提高。计算机辅助开发技术在骨干企业已经得到普遍应用。汽油机电控燃油技术已经得到推广。在骨干企业中已经建成了具有世界先进水平的大型自动化冲压生产线、加工自动线、产品检测线等，制造水平提高较快。汽车生产关键装备基本依赖进口的状况有所改变，国产机器人开始在汽车工业得到应用。轿车车身钢板国产化取得了重大进展，实现了用国产含磷冷轧钢板代替进口镀锌钢板。中国汽车工业在铝和铝镁合金的应用方面已经接近世界先进水平。　　此外，

5、在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。2002年，中国汽车工业推出的新产品达到97种；在关系21世纪世界汽车市场竞争成败的关键技术———电动汽车技术的研制方面，中国已经在具有自主知识产权的电动轿车概念车方面取得了重要突破。　　但从整体上看，中国汽车工业与发达国家仍存在较大差距。　　首先是在我国具有一定开发能力的载货车和客车专用车领域，分别在高档和中高档产品的开发上与发达国家存在较大差距。　　其次，在轿车方面，虽然目前中国汽车企业能够进行某些轿车车身的开发设计，能够在原有平台的基础上做局部改

6、进，推出所谓“年度车型”，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品平台。由于没有完整的轿车自主开发能力，没有自己的知识产权，主要汽车生产企业在产品技术创新方面处于被动依赖跨国公司的境地，在产品开发与选择方面没有主动权。　　第三，在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际上20世

7、纪90年代的水平。汽车发动机行业的整体水平与发达国家相比差距在20年左右。　　第四，中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比，存在着较大差距。电子部件在中国汽车产品上应用的程度仍然比较低。我国在汽车产品成本中，电装（电气＋电子）产品所占比重约为1％左右（根据车型有所不同），而发达国家约为3％—5％。车用电子部件在汽车零部件总量中所占的比重约为6％—8％，而发达国家为13％左右。　　许多技术水平要求高的汽车电子零部件我国还难以生产：尚不具备开发先进汽车发动机的能力，因此对发动机进行电子控制的零部件也无从谈

8、起；生产的许多汽车电子产品可靠性、耐久性达不到整车生产厂家的技术要求，技术水平也比较低；智能化交通运输管理系统方面才刚刚起步，汽车必须配备有关的电子信息接收装置甚少。跨国公司依然是我国汽车工业新技术的主要。　　面临哪些约束●能力约束一是中国汽车工业的技术开发能力仍然薄弱，目前国内用于R＆D（技术开发与投入）的投入仍然很低，2002年国内全行业研发投入仅占销售总收入的1.45％。　　一般来讲，轿车开发有两个层次：一是换代开发；二是车身开发，即对现有车型的车身底盘、电气系统、动力总成和传动系统等方面进行改造，赋予车身内外饰全新

9、的造型和设计。相对而言，前者开发周期长，耗资巨大（约80—90亿元），非国内任何一家汽车公司所能承受。而在开发周期相对较短、耗资较低（约10—20亿元）的车身开发方面，中国某些大汽车生产企业已经开始有所介入。　　二是中国汽车工业中仍然缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才，且有限的人才分散在