中国汽车业利润下降的背后

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1、中国汽车业利润下降的背后见习记者莫莉2005-09-26　　今后一个时期，中国汽车产业的重组整合将是业界难以回避的“宿命”。市场混战导致产业洗牌，最后的结果必然是弱者退出，强者现身。　新华社发　　一、一直以汽车业作为支柱产业的吉林省今年上半年陷入了发展滞缓的尴尬境地：2005年上半年吉林省GDP增长8.5%，增幅较去年同期下降了6.4百分点。此增长率创下了自2000年以来，吉林省GDP增速同期的最低值，在全国各省市自治区中排倒数第一。对此，吉林省常务副省长田学仁表示：出现这种情况的主要原因是因为一汽利润的下滑，如果不算一汽，全省工

2、业增速达到17.6%，高于同期全国平均水平1.2个百分点。　　无独有偶，在8月25日公布的长安汽车年中报也显示，长安汽车今年上半年净利润同比下降63.22％，每股收益同比下跌66.67％，净资产收益率同比减少10.92%。此外，根据汽车行业6235家企业1???7月主要经济指标快报显示，东风公司、北汽集团、上汽集团实现利润同比分别下降了26.33%、64.6%、66.8%。而金杯公司、南汽集团、东南公司和昌河公司仍在呈现不同程度的亏损。　　7月26日，国家发改委公布的信息显示：与去年同期汽车行业利润12.6%增长幅度形成鲜明对比的

3、是，今年上半年全国汽车行业利润下降48.8%，下降达206亿元。　　以上的种种数据使我们不得不正视中国汽车业利润下降的现实并开始深思。　　二、中国汽车业利润下降的主要压力来自于国内汽车行业产能过剩导致的激烈竞争。在2002年和2003年在汽车消费快速增长的诱惑下，我国汽车产业出现了新一轮投资热潮，各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨。这里既有汽车生产企业本身的大规模投资，也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本，因此，中国汽车产业的生产能力大幅度提高。国内许多省市特别是一些城市，纷纷计划打造汽车城，发展汽车产业群。此外

4、，加入世贸组织之后，由于中国汽车市场的快速发展和汽车产业政策、尤其是外资管理政策的变化，跨国汽车公司也加快了进军中国市场的步伐。在投资策略上，它们由过去的相对谨慎向积极扩张转变，在布局策略上，由过去的局部布局向全面布局转变，以期尽快抢占中国市场，扩大市场占有率，确立竞争优势。在这种氛围中，一汽-大众年产30万辆的第二工厂建成了，北京现代年产能力达到了30万辆规模，长安铃木20万辆扩能工程正式投产。上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成，届时上海大众的产能将达到60万辆；东风雪铁龙和标致在2006年的产能有可能达到30万辆；今年二期

5、工程完成之后，奇瑞的整车产能也将达到30万辆。　　汽车行业投资过度，新项目不断上马，原有厂家又不断扩充产能，汽车产能的“疯狂”扩张已经大大超过了市场需求的增长速度，造成汽车行业供大于求。汽车企业为了维持一定的生产规模而不得不频繁降价，这必然导致市场竞争加剧、产品价格下降。　　此外，原材料、能源上涨，欧元升值导致进口零部件价格大幅度上升等因素客观上压缩了汽车行业的利润。国泰君安研究员张欣认为，根据统计数据，今年前4个月汽车业销售收入相对去年的高水平同比增长近2%，但盈利同比下降近57%。对汽车业来说，在产销有所增长的情况下，盈利呈现

6、持续下降更令人担忧，“拐点”尚未到来。他指出，汽车业盈利与产销增长的背离状况，是钢材等原材料成本高企和汽车业自身产能扩张迅速所引发的产品价格持续下降等因素共同作用的结果。2004年汽车用钢材的价格涨幅在10%-25%之间，远远超过汽车制造企业可以承受的5-8%的极限。2005年以来车用钢材价格涨幅虽较2004年有所减缓，但仍处于较快水平，幅度在7.5%-17%之间，而同期汽车产品价格虽然降幅减缓,但趋势不改,这导致汽车业2005年以来的盈利水平出现了更大幅度的下降。虽然宝钢和武钢等钢铁龙头企业近期对三季度汽车用钢材的价格都有所下调

7、，但其累计涨幅还是达到了8%-13%的水平，汽车制造企业仍将面临较大的原材料成本压力。　　三、虽然中国汽车业利润下降已成为众多企业的“内痛”，但是，无论是从微观还是宏观来说，这个下降还是具有非常积极的意义。从汽车企业发展来说，汽车业利润的降低必然导致汽车企业之间竞争加剧，从而迫使不具备条件的弱势企业退出市场，有利于整合市场资源，促使有实力的汽车企业做大做强。东风汽车有限公司总裁中村克己6月在广州表示，利润下滑的趋势符合汽车行业发展的规律，未来只有那些能够实现销量和利润同步增长的企业才能够生存和发展。国家发改委颁布的《汽车产业发展政

8、策》在其政策目标中曾明确指出：“推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团。”有理由相信，今后一个时期，中国汽车产业的重组整合或许将是业界难以回避的