坦帕湾港助精图治谋发展

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1、坦帕湾港助精图治谋发展坦帕湾港(PortTampaBay)有着大量的土地资源，同时他们也有一份雄心壮志，希望能够成为各种新货源的贸易门户。可是，截至目前，他们的宣传仍未取得预期效果。多年来，坦帕湾港的高管们一直在讨论各种方案,试图吸引集装箱和汽车运输业务,但是货量一直低位徘徊。他们为争取货源多元化而广为宣传，但也收效甚微。对坦帕湾港来说，由于其身处墨西哥湾，同时受到来自其他港口的激烈竞争，因此货源不足成了一个不得不接受的现实。即使如此，具有远见卓识的坦帕湾港的高管们正在采用各种方法，为基础设施建设和建立各种关系打造基础。他们希望地区性和国际性贸易、投

2、资以及人口趋势的变化能够对货主和航运公司的运输态势带来变化，从而吸引更多的货源。他们说，如果这一切都成了现实，那么坦帕湾港便做好了一切准备。2015年1月27日，坦帕湾港CEO保尔•安德森(PaulAnderson)在其第二次“港情咨文”演讲中称：“佛罗里达在物流、节约时间和成本上都有很多优势，这些优势都可以充分利用。况且，坦帕湾港有两大得天独厚的优势:位置优越、土地充足。但是港口业不是一个能够在短期内就发生巨大变化的行业。我们必须继续努力，来解决基建、吞吐能力和集疏运体系上的各种需求。”坦帕湾港有5000英亩的土地，因此从土地面积和货物吨位的角度来

3、说是佛罗里达州最大的港口。如果单单从土地面积的角度来看，坦帕湾港还是美国最大的港口之一，现在该港仍有大量未开发的土地。散货是坦帕湾港的最主要货源，但是其增长率同样比较低迷。在截至9月30日的2014财年内，该港的散货吞吐量下降了2%,至1210万吨。主要原因是石油和其他液体散货的吞吐量有小幅下滑。但是干散货吞吐量实现了10%的增长，达到410万吨。坦帕湾港的吞吐量增量主要来自钢材和石灰岩。其中钢材增长20%,至245345吨;石灰岩则是因为佛罗里达州再次大修公路和建造房屋导致消费量激增。2006年坦帕湾港的吞吐量达到1550万吨的高峰，其中钢材的吞吐

4、量达462518吨。现在的总吞吐量已经不及当年。安德森2013年来坦帕湾港上任，在来坦帕湾港之前他在杰克逊维尔港工作。他希望自己能够带领坦帕湾港进人效益更好的领域，比如汽车运输和集装箱运输。2014年坦帕湾港港务局更换了港口的标识和名称，正式将港口名称从坦帕港变更成了坦帕湾港。他们藉此强调，港口的业务区域不仅仅是这座城市，要拓展到更广的范围，同时也希望能够吸引到更多的货主和航运公司。不久前，坦帕湾港港口委员会将安德森的合同期延长了四年。安德森在其年度演讲中称，2014年坦帕湾港的集装箱吞吐量增长了11%，2015财年第一季度的集装箱量达12213TE

5、U,同比增长22%。虽然如此，坦帕湾港的年度集装箱吞吐量仍不足49000TEU。而佛罗里达州的另外三家港口杰克逊维尔港、大沼泽地港和迈阿密港的年度集装箱吞吐量都在100万TEU左右。棕榈滩港每年的吞吐量也超过20万TEU,主要是出口至加勒比地区的集装箱。坦帕湾港位于佛罗里达州的西部，基本上只能算是墨西哥湾畔的一个区域性沿海港口，国际货物很少。港口的核心业务是石油产品,大部分来自德克萨斯州和路易斯安那州墨西哥湾附近炼油厂出品的产品，主要靠油轮和驳船运输，目的地是佛罗里达州的中部市场。坦帕港位于胡克角(Hooker’sPoint)的集装箱码头在2006年

6、开业，当时的年吞吐量为23000TEU，因此现在的吞吐量也只是刚刚翻了一番。以星和地中海是停靠坦帕港最主要的两家航运公司，大部分集装箱班轮公司都选择停靠佛罗里达州东海岸的港口(杰克逊维尔、棕榈滩)。坦帕湾港和PorteAmerica港的管理人员以及集装箱和散货码头的运营商都很有信心，认为巴拿马运河的扩建以及佛罗里达中部地区人口的增长将会促使坦帕湾港成为该地区开展进出口业务的理想之地。坦帕市有35万人U,而该地区三个城市的总人口则超过280万。多年来港务局的人员一直强调说，坦帕湾港是整个佛罗里达中部市场最理想的门户港，其中还包括莱克兰(Lakeland

7、)和奥兰多(Orlando)。佛罗里达州已经成为美国第三大州，居民已达2000万。佛罗里达州每年的游客能接近1亿人次，因此该州的常住人口仍在不断增加。在以坦帕湾港为中心方圆100英里的区域内生活着850万居民，此外每年4号州际公路附近的游客能达到5500万人次。据佛罗里达州交通厅估计，今后十年内佛罗里达州中部地区的人口将增加50万，增幅将是佛罗里达州南部地区的两倍。为了接近消费者，尽可能降低内陆公路运输成本，零售商和物流服务供应商一直在佛罗里达州中部积极建立配送中心。2014年亚马逊公司(Amazon)就在Lakeland和Ruskin两地建立了两个

8、占地面积各100万平方英尺的运营中心。一级铁路运营商CSXTmnS-portation公司一■年前在坦帕以东