受古滑坡影响的分离式隧道口边仰坡处治

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1、受古滑坡影响的分离式隧道口边仰坡处治：古滑坡系指在数十年或更早以前形成或活动过，近期处于相对稳定状态的滑坡。新的地质活动、极端天气、地下水位变化或施工扰动等自然或人为因素可能导致其复活。本文通过受古滑坡影响的分离式隧道口边仰坡处治案例，综合论述了复杂地质条件下滑坡治理的方案设计、选取和实施。　　关键词：古滑坡分离式隧道预应力锚索注浆喷锚　　　　1.工程概况　　1.1项目概况与基本地质状况　　竹林坪隧道属于沪蓉国道主干线支线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路B2合同段。隧道全长1410m（右）+1450m（左），桩号K6+725～K8+135（右）/ZK6+710～ZK8+160（左），

2、出口洞口为分离式。K8+200～300范围内右幅为唐家湾大桥（半幅），其结构形式为先简支后连续预应力T梁，左幅为半挖半填路基。隧道K7+700～K8+050段存在一古滑坡体。隧道出口段围岩地质较差，以强风化和中风化的泥质灰岩夹页岩为主，表层有厚度不等的松散碎石土堆积体。隧道围岩以III类为主。　　1.2古滑坡体概况　　滑坡体所处地段对应主线桩号大致为K7+700～K8+050，其主轴方向与路线中轴方向大致呈70°夹角斜交。滑坡体上地表为多年生乔木及灌木林地，植被覆盖良好。斜坡整体上呈上陡下缓的地形，上部山坡坡度30°～50°，下部坡度为8°～15°，斜坡向西北方向倾斜，倾斜方向N，

3、最低点为正河边1257.0m，最大高差达330.0m。隧道穿过处的斜坡高程约为1400.0m。K7+700～K8+050段岩层主要以侏罗系珍珠冲统（J1z）及三叠系须家河组（T3xj）的砂岩、泥岩互层为主，岩层产状一般为298°～301°∠43°～55°，属单斜岩层(图1)。　　因滑坡体滑移线距离隧道出口较近，对洞口边仰坡稳定性产生不利影响。在2006年初开始隧道出口段开挖施工过程中，隧道多处出现开裂，洞口仰坡失稳，洞外左侧边坡也出现开裂和下滑迹象。　　　　2．处治方案设计　　2.1边仰坡失稳分析　　隧道出口至K8+300范围内的山体原来处于平衡状态，由于左侧路基开挖而失去了山体下

4、部的起反压阻滑作用的土体，再加上隧道洞口施工和唐家湾大桥桩基施工的扰动，导致山体失稳。同时，施工扰动也使得山体上方原地表土被破坏产生裂缝，植被的防水保水作用减弱，降水形成的地表径流渗入地下，也加剧了山体的失稳。另外，隧道主线上K7+700～K8+050范围内的古滑坡对洞口上方的山体产生的沿路线中轴方向的侧压力也是引起仰坡失稳的重要因素。　　2.2边仰坡处治设计方案　　根据隧道上方古滑坡及隧道洞口边仰坡的工程地质勘察报告和公路工程施工现状，拟对古滑坡和隧道边仰坡采取以下处治方案：　　⑴用粘土对滑坡体上缘沿滑移面边缘发展的裂缝进行填充和夯实，避免地表水渗入引发古滑坡复活；　　⑵在滑坡体

5、上布设数个滑移观测点，以监控隧道施工对其产生的影响。若发现滑坡复活迹象，及时采取相应措施；　　⑶在隧道洞口开挖线和滑坡边缘之间分级设置数道截水沟，将地表水汇集引入路基外排水沟；　　⑷采用注浆钢花管和挂X喷锚对隧道边仰坡部位的松散堆积体进行固结和防护。在左右洞之间设置4根预应力锚索抗滑桩，对仰坡部位山体进行重点防护；　　⑸采用挡土墙、预应力锚索框架梁、砌体护坡和植草绿化等方式对左侧边坡进行防护；　　⑹在K8+135～K8+255范围内左幅的路基下设置碎石盲沟，将左侧边坡山体内的地下水引入路基外排水沟。　　　　3.重难点和关键处治项目施工方法　　对竹林坪隧道出口边仰坡处治所采用的重难点

6、和关键处治项目包括锚索框架梁、锚索抗滑桩和注浆喷锚等,下面主要对上述项目进行详述。　　3.1预应力锚索　　锚索施工工序如下:　　造孔→锚索制作安装→锚孔注浆补浆→锚具安装与张拉锁定→高压补浆→锚头封闭锚索施工方法:　　(1)测定孔位:采用全站仪测放孔位及倾角,误差不大于3mm。　　(2)造孔:采用风动冲击和随钻跟进同径导管的钻进工艺成孔。正式钻孔前先钻进10cm左右,确认钻机稳固后便可正式钻进。正式钻进时,根据冲击器作功风压范围和碎石土、砂、页岩等不同地层及不同的孔深来合理控制钻压和风压。　　(3)锚索制作与安装:锚索采用高强度、低松驰的钢绞线制成,标准强度1860MPa，计算截面

7、积140mm2。每束锚索由8Φ15.24mm钢绞线组成,自由端锚索套Φ20mm软塑料管,锚索头部设Φ89mm×300mm的导向帽，采用集中人力共同下索。　　(4)灌浆与补浆：浆材用525#普硅水泥、8%的AEA膨胀剂和0.7%的GYA减水剂配制，水灰比0.4,比重不小于1.9。灌浆压力0.3MPa～0.7MPa。　　(5)张拉锁定:选用ZB4-200型高压油泵、200t调压千斤顶、OVM15G-8型锚具,并对张拉机具进行标定。　　张拉分5级,即240kN(预张拉)→6