山地型小城镇客运交通系统探析

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1、山地型小城镇客运交通系统探析：文章首先介绍了山地城市的基本内涵，提出客运交通在山地城市中的重要作用。根据山地城市的空间特征，本文总结出山地型城镇客运交通的特点，希望通过分析研究，总结出适应山地特色、体现可持续性发展的客运交通系统发展建议与措施。　　关键词：山地型小城镇；客运交通；可持续性　　我国是一个多山的国家，山地面积约占全国国土面积的三分之二，山地城镇约占全国城镇总数的一半。在全国大力发展城市交通的热潮中，山地型小城镇有着良好的发展机遇，各项基础设施在如火如荼地建设。山地型城镇有着独特的自然生态和地形地貌条件，其路X布局和各项交通配套设施的建设

2、与平原城市存在明显差异。在全国客运交通量不断增加的背景下，针对山地型城镇的客运交通进行研究是必要的。　　一、山地型小城镇及其空间形态　　1.1山地型小城镇的内涵　　山地型小城镇通常是指选址并建于山坡上和丘陵的复杂地形之上，城镇的各项功能，如居住环境、生产环境、交通组织、绿化空间、景观特征等是在起伏不平的地形上来组织的城镇，这构成了山地城市与平原城市不同的空间形态和城市环境特征，具有很强的三维性，形成了自然景观和城市空间环境的高度结合。　　1.2山地型小城镇的空间形态　　山地型小城镇大多是在地形稍平坦、条件适中的地方聚集生长形成驻点，再以驻点为中心向

3、外扩散，最终形成多中心组团式用地布局和城市形态。　　山地型小城镇的结构形态一般可以分为带型、紧凑集中型、组团型、树枝型、串联式等型式。这类小城镇的可建设用地一般比较分散，它的拓展方式大体上可分为两类，即轴向随即扩展（渐进式拓展）与等级扩展（跳跃式拓展）。其中轴向随即扩展型小城镇功能扩散沿交通线传播，表现为城镇用地主要沿交通干线向外扩展；等级扩展型城镇表现为城镇职能的等级扩散，城市形态沿伸展轴呈离散状扩展。这样，可减少城区环境容量的压力，同时避开山地灾害频繁的不稳定地质条件。　　上述两种小城镇的空间扩展形式均需要交通轴线的骨架支撑。近年来小城镇产业转

4、型，居民通勤交通量增加；居民消费水平提高，出行次数明显增多等，这些增加的交通量无疑增加了城镇客运交通的负担，面对山地型小城镇土地资源紧张的现实，大力发展公共交通成为小城镇合理发展的重要交通举措　　二、山地型小城镇居民出行及其道路交通系统特征　　2.1居民出行特征　　（1）平均出行次数低。由于山地型小城镇的地理位置条件，总体经济水平低，再加上山地型小城镇相对功能复合土地利用特点，居民出行次数相对平原城市较低。　　（2）出行方式以步行和机动车交通为主。由于山地型小城镇地形起伏较大，道路坡度大，非机动车等交通方式使用起来相对较为困难。　　（3）出行距离和

5、出行时耗呈现“近多远少”的特点。由于山地型小城镇多采用多中心、组团式的空间布局结构，考虑到出行消耗，居民更倾向于近距离出行。　　2.2道路交通系统特征　　（1）交通线路非直线系数大。一方面，山地型小城镇道路受地形的限制，道路线形中曲线较多，会使交通出行的实际路程增加；另一方面，由于山地型小城镇尽端路、断头路比较多，路X连通度差，这会使交通出行的绕行距离增加，进而也增加了交通出行的实际路程。　　（2）道路X可靠度差。由于路X连通性差、干道交通口间距较大，加上交通需求、交通供给和交通行为的不确定性，特别是有山有水的山地型城镇气候条件给交通行为带来更多的

6、影响，这些都会带来局部路段交通运行的不稳定、交通拥堵或交通封闭等问题，较难使用替代路径来完成交通过程，交通拥堵的影响范围会迅速扩大。　　（3）道路X平均行程车速高。一方面，山地型小城镇一般干道交叉口间距大；另一方面非机动车干扰小，所以，在正常的交通状态下，有利于机动车的正常行驶，平均行程车速相对较高。　　2.3客运交通存在的问题　　（1）道路X结构不合理。许多山地型小城镇的道路X布局照搬平原城市的路X模式，大填大挖造成土方量开挖过大，造价高。更严重的是破坏了现有的良好自然生态景观和生态系统。　　（2）停车设施布局不合理。由于山地型小城镇自然地形高差

7、大，城市布局顺应地势，用地紧张，建筑密度大，道路弯多坡陡，造成停车设施不合理，甚至无停车设施。　　（3）交通安全存在隐患。一方面，由于地形地质条件的限制，山地城市空间不得不竖向发展，道路转弯处相对较多，交通事故发生率较高；另一方面，由于山地城镇特殊的气候，在非正常的交通条件下，车辆运行辨识度降低，交通安全性降低。　　三、山地型小城镇客运交通规划的适应对策　　（1）提高道路X密度。山地型小城镇道路X的连通度、可靠度一般都比较差，道路宽度又受到用地的限制，为保障路X的服务能力和运输效率，应增加道路建设里程。　　（2）合理制定道路等级结构。支路常由于地形

8、的限制无法连通，主要起集散交通的作用，分流能力弱，因此，山地型城镇的干路承担的交通压力较大，所以在规划时应根据具体情况，适