山地城市交通系统设计浅析

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1、山地城市交通系统设计浅析　　1.引言　　中国一半以上的陆地属于广义的山地地形，山地城市一般修建在坡度大于50以上的起伏不平的坡地上；或修建在平地上，但由于周边复杂地形和自然环境条件，对城市布局结构、发展方向、和生态环境产生重大影响的城市。从地理学上说山地包括山地、丘陵和崎岖不平的高原，而山地城市则是城市大部分位于山地地带，并沿山地地形而形成的与平原城市形态大不同的，富有特殊地形环境的城市。这类城市通常景观资源丰富，用地分布不均匀，布局不规整，组团间的联系通常相对薄弱。交通系统在联系联盟、组合用地中起

2、着重要作用。　　城市交通系统是一个庞大且复杂的系统，集合城市运输系统、城市道路系统、运输管理系统为一体，承载着城市中的主体——人的出行。山地城市较平原城市中人的出行尤为不易，蜿蜒曲折的山路，高大挺拔的自然山体形成了出行中一道道的天然屏障。如何有效的利用自然环境，组织高效的城市交通系统是交通设计中主要解决的问题。　　本文讨论的城市交通系统设计主要关注设计可通可达合理的道路网系统、方便快捷的公交系统、休闲人性化的慢行系统、节约资源的停车系统。　　2.道路网系统山地城市交通系统设计浅析　　1.引言　　中国

3、一半以上的陆地属于广义的山地地形，山地城市一般修建在坡度大于50以上的起伏不平的坡地上；或修建在平地上，但由于周边复杂地形和自然环境条件，对城市布局结构、发展方向、和生态环境产生重大影响的城市。从地理学上说山地包括山地、丘陵和崎岖不平的高原，而山地城市则是城市大部分位于山地地带，并沿山地地形而形成的与平原城市形态大不同的，富有特殊地形环境的城市。这类城市通常景观资源丰富，用地分布不均匀，布局不规整，组团间的联系通常相对薄弱。交通系统在联系联盟、组合用地中起着重要作用。　　城市交通系统是一个庞大且复杂

4、的系统，集合城市运输系统、城市道路系统、运输管理系统为一体，承载着城市中的主体——人的出行。山地城市较平原城市中人的出行尤为不易，蜿蜒曲折的山路，高大挺拔的自然山体形成了出行中一道道的天然屏障。如何有效的利用自然环境，组织高效的城市交通系统是交通设计中主要解决的问题。　　本文讨论的城市交通系统设计主要关注设计可通可达合理的道路网系统、方便快捷的公交系统、休闲人性化的慢行系统、节约资源的停车系统。　　2.道路网系统　　无论是平原城市还是山地城市，都是依托城市道路系统存在和发展的。现代城市注重高效快速的

5、生活节奏，出行必须满足方便、安全、快捷的要求，因此在做城市道路网系统规划中，需要做到道路功能清晰，布局合理。设计时，道路的通达性仍是主要考虑的因素。道路功能一般分两个层次，一是解决过境交通的交通性道路系统，以快速路、骨架性主干道为主；二是服务居民出行的生活性道路系统，以生活性主干道、次干道、景观道路以及支路为主。前者负责可通，后者则专注于可达。　　山地环境给道路设计带来巨大的挑战，一般适用于平原城市的棋盘式、放射式格局在这种独特的自然条件中不再广泛应用，而是多采用依山就势而建的自由式、组团式道路格局

6、。道路选线原则宜根据不同道路等级、性质来确定。负责可通的交通性道路需要保证车流的快速畅通，体现快速疏散的功能，不宜过多考虑地形约束，但需考虑地质条件，平面线形尽可能的顺直，宜设在谷地或坡面上，或是采用高架桥、隧道等立体交通的形式；负责可达的生活性道路，受地形、地貌、地质、工程技术等条件的限制，不得不减小直线系数，尽可能沿等高线布置，节约土石方量，布线方式选用自由式和组团式，路网密度较平原城市大，还需要考虑与交通道路系统的连接，各组团之间的联系。　　道路的竖向设计中，道路标高决定周边用地的开发模式和强

7、度，在符合道路设计规范的同时，还需要考虑与周边地块的衔接，以及周边地块因此而产生的土方量。　　下面将以贵阳扶风城市设计项目为例。　　已有区位条件　　贵阳扶风片区位于贵阳一环与二环之间，西侧紧邻贵阳市中心，东侧是渔安安井片区，北侧为北京路，西侧为宝山北路，南侧为东山路，因此与中心城区有较好的链接。基地内部现状主要有周安路、安井路、东山路等，由于内部现状建筑限制导致部分现状道路无法变动，这也成为内部道路设计的重要限制条件。规划用地占据重要的城市空间发展区位，和优越的区域交通位置，整个研究范围407公顷，

8、其中重要地块106公顷。　　2.自然地理环境条件　　研究范围内，存在大面积山体，地势起伏不平，从高层上分析，研究范围内最高点与最低点之间的高程差有200米左右。重点地块大部分落在山谷位置，且并不相连，这给道路系统的设计增大了难度。　　2.道路网系统构思　　已有的南北向道路宝山路为交通性主干道，东二环为快速路；东西向道路北京路设计为交通性主干道，研究范围内路段大部分以隧道形式经过，另一条东西向道路东山路为生活性主干道，这四条路为规划用地提供了非常有利的外部道路条件，是项