动车组维修常识

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1、动车组，中国铁路现在最流行的词语，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力。定义“狭义动车组”英文名为“MU”，全称“MultipleUnits”，意为“单元式组合列车”。“单元”是这种列车中最突出和最核心的概念。“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。而当这样的编组中一节车也不能再缩减时，称做“最小单元”。某些情况下，单元内会有可以摘除冗余车辆，但多数情况下单元就是最小单元。最小单元一旦被拆散，该单元用以实现的功能将消失，或者不再完整。在比较罕见的情况下，

2、单节车也可以成为单元。一、CTC和COMTRAC为实现高速度、高密度列车运行的高效率、高可靠性的指挥管理，日本新干线采用了集中调度控制系统(CTC)和计算机辅助运输管理系统(COMTRAC)。第一节动车组运用管理系统简介CTC实现了调度所对新干线全线的集中调度控制，具有列车进路构成控制、行车集中监视和信号设备故障监视等功能。COMTRAC从CTC接收信息，帮助调度员操作、判断，对列车进路构成进行控制作业，还具有行车计划、行车调整、传递信息、车辆运用以及统计资料等能力。二、新干线信息管理系统(SMIS)SMIS是CTC系统下的一个子

3、系统，SMIS将新干线车辆设备、旅客运输等信息传给COMTRAC，系统关系如图9-1所示：SMIS包括设备管理和生产管理，设备管理包括：（1）车辆管理车辆使用数量、故障分析统计，列车动用指标统计，车辆检修统计，车辆现状信息，以及主要部件检查履历等。（2）轨道设施管理轨道整备、验收记录，线路检查、施工作业记录，道岔、伸缩器检查分析等。（3）电气管理接触网导线磨耗检测数据，导线更换计划，用电量统计分析，列车公用电话使用记录等。生产管理包括：旅客运输管理，乘车人数统计，客流分析等。第二节动车组维修一、维修制度维修实践需要一种思想观念作为

4、指导，称之为“维修思想”。在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等），称之为维修制度。目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系：(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。(2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。1.计划预防维修制“计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划

5、分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。实现计划预防检修制度，需要具备以下条件：(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期；(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程；(3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求；(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。计划预防修制以机械设备故障率曲线（

6、浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定修理时间。由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。2.“以可靠性为中心”的维修“以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有

7、可靠性。以“可靠性为中心”的维修制度则提出按照设备各机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需要做的维修工作。提出了维修方式的“逻辑分析决断图”，对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定应采用哪种维修方式。二、维修方式维修方式是指对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。目前的维修方式有三种：(1)定期维修（又称计划修）(2)视情维修（又称状态修）(3)事后维修（又称故障修）1.定期维修定期维修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何

8、，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。定期维修的关键是如何确定维修周期。正确的维修时机应该是偶然故障阶段的结束点，即在故障率进入耗损故障期急剧上升之前。2.视情维修视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备