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时间:2018-10-25
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1、利用当地天然砂填筑公路路基摘要:在河滩地修建道路,无足够土源,就地在河道中取砂填芯,粘土包边的填筑路基,可以避免大量外购土方,降低工程造价,是一种技术可行、施工便捷、经济合理的方法。 关键词:天然砂路基振动压实实践 一、填砂路基简述 兰池大道工程位于渭河以北漫滩,土源少,并且处于秦遗址保护区内,由于政府土地部门和文物部门有严格的规定和监管,取土较为困难,正好比邻渭河河滩中有大量天然砂土,给路基施工提供了便利条件。在此用天然河砂填筑路基,并通过了检查验收取得了成功。 二、施工材料 1.砂料基本性能概述 对于粘土,因其细粒含量多,内摩擦角小,粘聚力大
2、,透水性小,吸水性强,具有较大的可塑性,粘结性,膨胀性。干燥时较坚硬,浸水后承载力大为下降,水稳定性差。但是砂土具有无塑性,透水性强,内摩擦系数较大的特点,因此采用砂作为路基填料,强度较大,水稳性较好,但砂的粘性小,易于松散,需用振动法方能压实,压实后变形较小。在适用含水量条件下充分压实并采取良好的排水措施,填筑路基状态较好,能保证较好的稳定。 由于多年的水流作用,河中砂子材质多样,在兰池大道施工中,在施工前我们对沿线取砂坑分别采取砂样进行试验,其中一段从试验结果上看,砂子细度末数为0.6-1.2,属于特细砂。从含泥量试验结果看,砂子或多或少含有一定量的土,含土较
3、少的砂子最大干密度为1.62-1.76g/cm3,最佳含水量为7%-12%;而含土较多(45%左右)砂子,其最大干密度为1.8-2.0g/cm3,因此在施工过程中,应随时注意砂质变化,并取样测定最大干密度,使工程质量得到较好控制。 2.路基包边土 砂子路基所用包边粘土,主要作用是围护填筑边坡,工程中一般要求粘土塑性指数为10~20,最佳含水量为12~16%,最大干密度为1.8~2.0g/cm3 3.水源布设 砂子属于水稳定材料,填筑砂子路基需要充足的水源,根据施工需要,可以采用从河道抽水,或打井抽水,以保证路基水源充足。 三、路基断面 填砂路堤主要由
4、砂子、护坡和封层等部分组成,在路床顶面40CM为路基封层,按要求封层为素土。 1、路基压实标准 路床顶面以下0-80CM,压实度大于等于96%,80-150CM压实度大于等于94%,150CM以下压实度大于等于93%。 2、击实标准 重型击实标准,采用了不同砂含量条件下最大干密度曲线控制。 四、填砂路基施工 1.施工准备 (1)对公路导线控制点、水准点进行复测,并建立临时水准点。 (2)根据《城镇道路施工技术规范》,填筑前,先把路堤范围内地面杂草、农作物根基、树根进行清理和修整,压实到路堤要求的压实度。 (3)在路堤范围以外修建临时便道。 2
5、、施工工艺流程: 施工放样-准备下承层-运输和摊铺包边土-运输和摊铺砂子-洒水-整型-碾压-交验合格后进行下一段施工。 3、施工注意事项: (1)包边粘土与填芯砂土在压实过程中表现不同的性态,砂土由于水稳性好,宜采用水压法施工,即喷洒大量水分后再采用机械压实。粘土只有在最佳含水量进行碾压才能达到最佳压实效果,当含水量较低时,碾压遍数再多也达不到要求,而含水量超过最佳含水量较多时,将发生翻浆。 (2)砂土宜采用激振力在30吨以上振动压路机碾压,一般每层虚铺厚度不大于30CM,遵循先轻后重原则,先用轻压路机静压1-2遍,后用重型振动压路机碾压3-4遍,碾压完毕后
6、及时检验,符合规定压实标准后方可继续填筑土层。砂土和包边粘土层基本同时施工,每层施工时先做砂土层,后做包边土,最后刷坡,砂土可适当高于包边粘土。 (3)碾压顺序应遵循先低后高的原则,直线段由包边土向路中心碾压,曲线段由弯道内侧向外侧碾压后,碾压速度稳定时采用一档(1.5-1.7KM/小时),振压时采用2档(2.0-2.5KM/小时),碾压轮迹应相互搭接,后轮必须超过两段接缝,每层砂土碾压结束后,应及时检验,用灌砂法检验压实度。 五、质量控制 1、由于砂坑砂质变化较大,因此施工中及时取样进行击实试验,确定相应的最大干密度和最佳含水量,以便较好的控制砂子路堤压实度
7、。 2、用推土机摊铺砂子,经试验当地砂子摊铺系数为1.2,从而确定每层摊铺砂子的厚度。 3、砂子路堤在每层填砂压实前,砂子的施工含水量应控制在0.6-1.0m)之间,弯沉代表值在140-183之间,满足了设计要求。在此用天然河砂填筑路基取得了成功。 1、砂子是一种水稳材料,当水源充足,在碾压前洒水本身就能起到沉实作用,再经碾动压路机及时碾压,则很少的碾压次数就能达到重型击实标准规定的压实度,而且施工速度比一般填土路基快。 2、砂子填料本身吸水及滤水能力强,施工时对含水量要求范围较宽,有利于雨季施工。 3、不足的是,由于砂是松散体,水分散失快,容易造成表
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