公路路域景观美学评价

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1、公路路域景观美学评价景观美学是指景观组成要素通过人的感观（视觉、听觉、嗅觉、触觉、味觉等)作用于人内心，而使人感受到愉悦感、舒适感等内在体验的复杂心理过程1]。国内对景观美学的研究较少，代表人物是俞孔坚121。然而国外此类研究开展的较多，近年来公路路域景观美学引起了世界各国的广泛重视。公路路域景观美学的研究是随着社会经济发展和人民生活水平的提高而发展的，尤其是人们对生存环境质量日益重视，公路路域景观作为生存环境的重要组成部分更是受到广泛关注。自20世纪50年代以来，公路路域景观美学评价作为国内外研究者和决策者感兴趣的研究和实践取得了较大发展。近年来代表性的研究有GaryR

2、.Claly对美国风景公路(scenichigh停车取景，取景方法参考了GaryR.Clay对美国旅游公路的研究,见示意图2。共取得250张景观影像，考虑到取景质量和重复性等，从中筛选出51张作为最后景观美学评价的媒介物。2.2测定公众的审美态度考虑到取样便利性与景观评价的专一性，我们将51张景观影像图做成PO的景观效果显著优于靠近公路的人工建筑的景观效果;同时，人工建筑和周围景观的融合也非常重要，相关系数为0.521，在0.01水平上显著相关。3.1.3公路路域景观美学质量与路域植被植被盖度与景观美学质量关系密切，相关系数为0.465，在0.01水平上显著相关，因此盖度

3、越大，美学质量越高;美学质量与植被类型的相关系数为0.379，在0.01水平上显著相关，植被种类越多，美学质量越高，目前公路路域生态恢复从以前单一草营造，不仅生态效果好且美学质量也很高。因此本研究也为这种公路绿化模式提供了理论依据。3.1.4公路路域景观美学质量与天象景观本研究中美学质量与天象景观呈显著正相关，相关系数为0.293，显著度为0.05，显示了如日出、晚霞、云雾缭绕等特殊天象景观的美学价值很高。这也符合我们从前的研究结论。3.1.5公路路域景观美学质量与公路自身本研究中美学质量与公路在视线内出现与否关系较大，相关系数为0.292显著度为0.05，即公路在相当大

4、的程度上削弱了公路景观总体美学质量的体现。3.1.6公路路域景观美学质量与其他景观特征景观质地越细腻景观美学质量越高，在0.01显著度上美学质量与景观质地的相关系数为0.441，我们可以这样理解质地细腻的景观，即广阔的水面、一望无际的农田或植被景观都是典型例子;美学质量与景观多样性相关系数为0.362，显著度为0.01，景观要素越丰富，美学质量越高，本研究中认为路域景观要素主要有水体、植被、山地、农田、人工建筑、天象、公路;景观越自然美学价值越高，本研究中相关系数为一0.352，显著度为0.01，这与许多已有研究结论一致

5、22’231,然而也不能否认部分人文景观的美学价值

6、，如本研究中指出的路•200m分布地方特色民居也能极大地提高路域美学价值，并且有的研究甚至认为景观自然性并不能有效地预测路域景观的美学质量131;景观视野越开阔，景观美学价值越高，而视野受限的景观不被公众所接受，本研究中美学质量与景观开阔性在0.01水平上相关系数为一0.544也证明了这一点；美学质量与景观完整性相关系数为一0.696显著度为0.01，可见高度相关，景观要素相互组成越协调，美学价值越高，相反给公路使用者带来明显割裂感的景观则不被喜欢，如：山还水绕、白云缠绕山间、地方特色民居融入周围自然景观等;景观生动性也与路域景观美学质量在0.01水平上显著负相关，相关系

7、数一0.713，即景观越独特，给人印象越深刻，产生美感越强，美学价值越高，如路域大片水域、一望无际麦田、成片的自然植被、富有地方历史文化特色的民居、路域日出晚霞或云雾缭绕等天象景观等。3.2回归模型及模型检验我们将这19个指标变量与景观美学评分进行个指标进入了最后的回归方程，是植被种类(X1)与景观完整性（X2)(表3)。两个指标组成的回归方程的修正系数R为0.781反映了方程的拟合程度较好（表4)。评价模型如表5所示，景观美学质量Y=2.1+0.675XX1一0.535XX2。常数项的显著水平值为0.007，自变量植被种类显著水平值为0.01，景观完整的显著水平值为0.

8、049。反映共线性诊断指标的容忍度为0.933,VIP为1.071，根据前人研究，如果容忍度0.2或者VIP10就显示可能有多重共线性问题，因此本研究没有共线性问题，建立的模型可靠。本研究中最后进入回归方程的因子仅仅有植被种类与景观完整性两个，前一个因子比较好定量，后一个因子在本研究中是通过专家评判来进行赋值的，因此存在较大主观性，然而通过专家赋值与公路使用者‘客观”评价建立的方程，应该是很有说服力的。在此，我们可以这样深入理解景观完整性含义，相互融合的景观可以是这样一些典型的公路景观：大片自然植被群落、大片水域、一望无际农田