地铁车站防水及质量控制

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1、长沙市轨道交通5号线一期工程明挖车站防水施工交底及质量控制中国中铁股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区二O一七年三月目录第一章引言第二章防水设计情况第三章防水施工方案第四章质量控制要点第五章防水施工常见问题第六章总结第一章引言随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。第二章防水设计情况1、设计原则

2、明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。2、防水等级与设计标准根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条规定

3、、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定，地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下：（1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。（2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d，任意100

4、m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。明挖车站防水设计体系表防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深H＜20m时，抗渗等级为P8。裂缝控制防水混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通，其他部位不得大于0.3mm。耐腐蚀要求有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀要求根据介质的性质按有关规定标准执行接缝防水诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的接缝不得漏水。附加防水层能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。辅助排水措施排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。第三章防水施工方案本工程采用以结构自

5、防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。1、结构自身防水1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定。3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，

6、如（钢、聚合物）纤维等。4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa，水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40。5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于

7、20℃。6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。2、接缝防水接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。A、施工缝B、变形缝、后浇带C、穿墙管3、辅助附加外防水层1）顶板：无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层;如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加1

8、.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细石混凝土作保护层。2）侧墙复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。3）底板：预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采用50mm的细石混凝土并做保护层。第四章质量控制要点一、底板防水1.1基面处理首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基