分析地铁车站防水施工的监理控制

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1、分析地铁车站防水施工的监理控制摘要：在车站结构防水施工中承包单位能严格按照设计和规范要求组织施工，监理单位严格按照设计和规范、监理细则监控，对混凝土结构拆模板后、地墙、内衬墙、顶板、诱导缝等部位检查。本文对地铁车站防水施工的控制进行了详细的分析探讨。关键词：地铁车站；地下连续墙；防水混凝土；监理控制中图分类号：U231文献标识码：A一、事前控制严格审核专项施工方案，防水遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点。严格审查自防水

2、混凝土配合比。根据设计要求选用低水化热水泥，添加适量的粉煤灰或矿渣粉及具有高效减水功能与补偿收缩功能的外掺剂。主体结构采用防水混凝土，为此顶板和侧墙掺有补偿收缩功能的微膨胀混凝土(UFA型)，按设计要求检查混凝土配合比单和试配试验报告，符合要求准许使用。7督促总包单位对分包单位进行技术交底，在施工前专业监理工程师对机构值班监理人员及总包单位进行施工监理交底。原材料须按国家规范要求提供质量证明书、出厂检测报告、复试报告等，对不符合要求的一律不准使用。二、事中控制1、地下连续墙根据场地条件、设计要求进行试成

3、槽，试成槽过程中应定时检测护壁泥浆指标，记录成槽过程中的情况，按设计要求进行槽壁垂直度、槽底沉渣厚度等检测，确定施工工艺参数，根据试成槽选择合适的护壁泥浆配合比，槽壁稳定控制的技术参数。护壁泥浆选用优质膨润土,新制泥浆比重1.05～1.08，粘度22s～30s，含砂率<4%，PH值8～9；对槽底泥浆和沉淀物进行置换和清除采用底部抽吸、顶部补浆方法来实现，使底部泥浆比重不大于1.2。防水混凝土所用原材料、配合比以及其他防水材料必须符合设计要求。地下连续墙应采用掺外加剂的防水混凝土，胶凝材料的用量不得少于4

4、00kg/m3，坍落度宜为180mm～220mm；考虑到连续墙槽内水下混凝土实际强度比标准试件强度要低，实际浇筑采用，混凝土强度等级提高一级。7单元槽段接头不宜设在拐角处；采用复合混凝土内衬，内外墙接头宜相互错开；混凝土槽段接头必须刷洗干净，避免开挖后从这些地方渗漏水及冒砂。严格控制槽段混凝土浇筑后接头管的拔除时间，避免影响混凝土质量；地下连续墙与内衬结构连接处，应凿毛并清理干净，必要时应做特殊防水处理。对地下连续墙的墙面或接缝处出现渗漏水的要先按设计和规范要求进行堵漏处理，并按设计要求施工防水层。2、

5、结构防水混凝土防水混凝土标号按照结构安全、耐久、抗裂、防渗的要求确定，混凝土级配在确保强度的前提下应尽量降低水泥用量，以减少水化热，避免混凝土裂缝宽度大于0.2mm，不允许出现贯穿裂缝；混凝土胶凝材料总量不小于360kg/m3，其中水泥用量不少于280kg/m3；水胶比不得大于0.5；砂率宜为35%～45%，灰砂比宜为1:1.5～1:2.5，确保混凝土强度和和易性。防水混凝土浇筑前检查所有的穿墙件及预埋件位置正确无遗漏，并采取止水措施。防水混凝土泵送时，入泵坍落度宜介于100mm～140mm，塌落度如有

6、损失，采用加入原水胶比的水泥浆或同品种的减水剂。3、混凝土浇筑检查到场混凝土的配合比报告、供料单，其运输、浇筑及间歇合并时间不得超过混凝土初凝时间，抽测商品混凝土的坍落度，严禁在搅拌车中随意加水。混凝土浇筑时采用一个方向，分层分段浇捣，每层厚度不应大于4007mm，并按浇筑流水线控制分段，保证上层混凝土盖住已浇筑好的下层混凝土时，不超过混凝土的初凝时间，以免出现施工冷缝。旁站检查振捣是否及时充分，严禁漏振及过振。插入式振捣器应快插慢拔，振动距离一般在30cm～45cm，避免碰撞钢筋、预埋件等，振捣头子插

7、入下层混凝土的深度不小于5cm，振至混凝土表面翻浆为止，以保证振捣的均匀密实。督促承包商对混凝土表面采用二次抹面压光，即在浇筑后2h～3h，先用刮尺刮平，初步达到标高要求，再用抹子磨压实，待混凝土收水后，再第二次用抹子搓平，闭合收水裂缝。防水混凝土结构表面应坚实、平整，不得有露筋、蜂窝等缺陷。4、顶板防水涂料施工防水涂料在施工前要检查基层是否平整、洁净、起砂等，不符合规定要求的责成施工单位修补或返工处理，基层达到干净，无水珠，无浮浆。当顶板裂缝大于0.3mm时，督促承包商灌注化学浆液进行处理；当顶板裂缝

8、大于0.5mm时，除对裂缝进行灌注化学浆液处理外，还应将裂缝口扩大为8mm～15mm宽，12mm～15mm深的V型槽，先用密封胶嵌填7.5mm，再用聚合物砂浆做保护层。7监理应检查防水涂料的配制和搅拌情况是否符合有关规范的要求，旁站监督检查涂料喷涂过程，按批准后的施工组织设计进行操作。顶板进行涂料施工前，其混凝土含水率应小于9%，检测方法可用卷材覆盖在混凝土表面上2h，当混凝土卷材无水印则认为合格。第一道涂层实干后进行第二道涂层，检查均匀性