5点火系(电器)

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1、汽车电器与电子技术汽油机点火系试讲人：杨正才三联学院交通工程系汽油机点火系（1）课题（2）教学目标（4）教学时间（3）教学重点和难点（5）教学准备（6）教学过程（7）板书设计三联学院交通工程系（1）课题1、汽车打火，到底是如何打火的？2、经常听说现在都是电子打火，咋回事？3、经常听说蓄电池没电了，根本打不着火，为啥？4、结合单片机控制机技术，如何设计一个电子打火系统？三联学院交通工程系（2）教学目标（教学的目的要求）本节的主要任务是：1、使学生了解点火系统的基本组成及分类。2、掌握传统点火系统的基本工作原理。3、了解常见的微机控制电子

2、点火形式。4、学生通过学习本课程，能够较为深刻的理解点火系统的基本控制系统。本节的教学要求了解：点火系统正常工作的基本要求。掌握：传统点火系的组成与工作原理，传统点火系的工作特性，传统点火系的构造、使用与故障诊断，普通电子点火系统的触发形式。三联学院交通工程系（3）教学重点和难点1、传统打火系统的基本原理？（理解二次高压）2、普通电子打火系统的三种打火方式（磁感应、霍尔、光电）三联学院交通工程系（4）教学时间课程总学时48h其中：讲课34h上机14h本学期：周二下午5、6节周四上午1、2节三联学院交通工程系（5）教学准备课堂内容PPT

3、教具实物：火花塞等挂图：传统点火系统基本结构图多媒体软件：打火系统的多媒体演示三联学院交通工程系（6）教学过程1、首先提问几个生活中的问题，把问题抛给学生，激发起学习热情，并开始展开本堂课的学习。2、提出本堂课的学习目标和要求，让学生分清重点难点，有目的的去听课。3、首先讲解传统点火系统的基本原理，并在此内容中抛出一个问题，传统点火系既然结构这么巧妙，为何还要发展电子点火系统？继而引入下一个教学环节：电子点火系统。4、与传统点火系统做对比，逐步的讲解电子点火系统代替传统点火系统的必要性，由此引出三个触发方式：磁感应、霍尔、光电。5、在

4、普通电子点火系统讲解结束前，继续抛出一个问题，由普通电子点火系统发展到微机控制点火系统，有何意义呢？6、讲解微机控制点火系统，并重点讲解这个控制系统与后面第八章的发动机电控的联系，特别是传感器信号之间的关联，为后面内容的讲解做好铺垫。三联学院交通工程系（7）板书设计三联学院交通工程系汽油机点火系概述传统分电器式点火系半导体点火系三联学院交通工程系概述二、分类:传统点火系半导体点火系磁电机点火系微机控制点火系一、功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃

5、混合气。三联学院交通工程系三、对点火系统的要求总的要求是点火系统应在发动机各种不同工况和使用条件下，保证可靠而准确地点燃混合气。为此，点火装置应满足下列三个基本要求：一、产生足以击穿火花塞间隙的高电压二、火花应具有足够的能量三、点火时刻应适应发动机的工况变化三联学院交通工程系1.电源；2.点火开关；3.点火线圈；断电器4.分电器;②配电器③电容器④点火提前调节装置5.火花塞。组成传统分电器式点火系三联学院交通工程系工作原理点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火

6、花塞。点火线圈配电器断电器火花塞三联学院交通工程系工作过程点火系统的工作可分为：触点闭合，初级电流增长（储能）触点打开，次级绕组产生高压（移能）火花塞电极间火花放电（释能）三联学院交通工程系点火高压产生过程三联学院交通工程系点火高压的影响因素多缸高速发动机易断火火花塞积炭断火电容变化影响点火点火线圈温度影响点火三联学院交通工程系多缸高速发动机易断火原因三联学院交通工程系点火时刻对点火性能的影响原因：混合气从点燃到完全燃烧需要时间1、点火提前的概念：火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。2、影响因

7、素：⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。。三联学院交通工程系3、点火非正时后果：点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距离，则P↓、发动机N↓。点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，使P↓、发动机N↓。⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高

8、适当加大三联学院交通工程系火花塞①功用：产生电火花，点燃混合气。主要由外壳、电极（中心电极和侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。②构造：③分类：热型中型冷型三联学院交通工程系④电极间隙：中心电极侧电极电极间隙指的是中心电极与