城市道路路基压实度的检测与控制

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1、城市道路路基压实度的检测与控制：路基的压实度和稳定性是保证城市道路稳定的关键，否则由于路基不稳不实，在其自重和车辆冲击荷载的作用下，会导致道路局部沉降，致使路面开裂、变形，经长期雨水渗透，甚至引起地下管道的断裂、井壁坍塌，以致严重影响城市交通的顺畅与车辆、行人的安全，因此对城市道路路基的压实，必须给予足够的重视。　　关键词：城市道路路基压实度检测控制　　城市道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，这些设施把路基从平面上分割成各种大小不一的X格，沿线道路两侧又有许多难以贴近的构造物，客观上为路基压实设置了重重

2、障碍。而路基的压实度和稳定性是保证城市道路稳定的关键，否则由于路基不稳不实，在其自重和车辆冲击荷载的作用下，会导致道路局部沉降，致使路面开裂、变形，经长期雨水渗透，甚至引起地下管道的断裂、井壁坍塌，以致严重影响城市交通的顺畅与车辆、行人的安全，因此对城市道路路基的压实，必须给予足够的重视。本文结合工程实践，对城市道路路基压实度检测与控制谈一些体会。　　一、路基现场压实度检测主要检测方法　　1、灌砂法　　灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可

3、用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度　　2、核子仪法　　该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。该类方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。　　3、环刀法　　环刀法是测量现场密度的传统方

4、法。国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。它不能代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰

5、好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。　　根据施工实际情况和业主要求，在广西高速城市道路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。本文结合工程实践，对路基压实度检测与控制中的一些问题，作简要地分析和探讨。　　二、压实度的控制与检测1、影响标准干容重的因素及对策目前实际采用的灌砂法、核子密度法和简陋的酒精烧干法，只要认真操作，其精度是可以满足施工要求的，但问题的症结在于所采用的标准干容重往往与实际不符。之所以导致这样的情况，原因是制作

6、标准干容重的路基土和实际检测时的路基土不一定是同一类土。在取土过程中，各个层次深度的土质是有变化的，且往往是渐变的，肉眼难以察觉。一旦土质改变，其干容重就有可能改变。比起干线外公路来说，城市道路取土困难、土场少、土源复杂，所以除了在发现土质改变时要重新做击实标准外，还要定期复核，以求得与实际施工密切对应。同时必须在指定地点取土，严格做到不同土质不能混填，才可以区别土种，分别采用对应的击实标准。如果遇到特别复杂而又不得不用的土，如杂填土、房渣土等时，由于粒度太粗和组分太复杂，不但难做击实标准，而且无法做到对应。这时可先做

7、试验求得合格的碾压遍数作为施工参考数据，完成后再以弯沉检验，一般按标准轴载BZZ100的弯沉值﹤200（0.01mm）时都可以满足要求。2、路基压实度的质量检验评定标准现行行业规范《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）第5410条规定［1］，在一批验收测点中任意一点的测定值都不能小于规定标准值的5%，也就是当规定值为95%、93%、87%时，其合格的最低界限分别应不低于90%、88%、82%。这一标准已不能满足现代城市道路建设的要求，目前城市道路路基压实度的评定方法可参考新颁《公路工程质量检验评定标准》

8、JTGF80/1-2004。　　3、路基压实度的质量检验评定方法（1）路基的压实度以重型击实标准为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。（2）标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量