南昌西站综合交通枢纽环境振动试验分析

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1、南昌西站综合交通枢纽环境振动试验分刘兵黄辉雷晓燕齡东南州交通勘察设计院广州地铁设计研宄院有限公司华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研宄中心摘要：现代大型综合交通枢纽综合了多种交通工具，实现了航空、高铁、普铁、轨道交通、公交和磁悬浮列车等多种交通方式的零换乘或短距离换乘。站房结构屮包含高架桥梁、隧道和大跨度空间等复杂结构体系。由复杂结构形式而引发的环境振动，往往对人和精密仪器的使用造成极大的伤害。对南昌西站综合交通枢纽环境振动实测分析的结果表明，振动响应满足环境测评标准和舒适度要求。关键词：综合交通枢纽;南吕西站;环境振动试验;收稿日期：2016-04-12基金：国家自然科学基

2、金资助项目(51478184)AnalysisoftheVibrationEnvironmentatNanchangWestRailwayIntegratedTransportHubLIUBingLEIXiaoyanHUANGHuiQiandongnanStateTrafficSurvey&DesignInstitute:Abstract：Modernlarge-scaleintegratedtransporthubintegratesavarietyoftransportationtoachievethegoalof“zerochangeorshort-distancetrans

3、fer”betweenairtransport,highspeedrailway,generalrailway，urbanrailtransit,busandMaglevtrains.Stationhallstructurecontainscomplexarchitectureslikeviaduct,tunnelandlarge-spanspace,verysensibletoanumberofenvironmentalvibrationproblems,whichoftencausedirectharmtopassengersandprecisioninstruments.Th

4、roughfieldmeasurementandanalysis,thevibrationresponseofNanchangWestRailwayIntegratedTransportHubisconfirmedtomeettherequirementsofenvironmentalassessmentstandardandcomfort.Keyword：integratedtransportationhub;NanchangWestRailwayStation;vibrationenvironment;Received：2016-04-12目前，国内外对于综合交通枢纽环境振动舒

5、适度评价标准还没有统一的界定，大多采用环境振动竖向加速度作为参考标准。本文通过对南昌西站候车厅的实测与分析，总结了列车速度、加速度、轴重等因素对南昌丙站环境振动的影响，并对测试的振动加速度时程曲线、频谱曲线、z振级等进行分析，总结出综合交通枢纽环境振动的传递规律，并与相关标准做对比，评价南昌西站综合交通枢纽环境振动响应。研究成果对综合交通枢纽站房结构设计和减振降噪有一定指导意义。1测试准备工作本次试验对南昌西站候车厅层进行振动测试，候车厅层位于整个站房结构地上二层，标高约8.5m。主要测试进出站列车引起的楼板振动，测试时间选择在人流量较少的时间段（14:00^23:00）o测试列车

6、车型有高速列车（CRH380B8节编组和CRH380BL16节编组）和普通列车（25G编组车型）的3种车型。测点布置如图1所示，在距离轨道中心线0、12、24、36、48的候车厅层楼板上布置5个测点，每个测点布置1个加速度传感器。图1候车厅层楼板测点布置示意图下载原图现场振动测试采用德国Head公司的DATaRec4DTC24数据采集仪，采用ArtemiS数据采集分析软件进行数据采集与分析，采用941B型竖直加速度传感器拾振。2环境振动测试结果及分析对现场候车厅楼板振动响应进行测试，在列车通过前即开始测量，列车完全出站后停止数据采集。2.1背景振动测试本次测试首先对背景振动做了多次

7、测试分析。在候车厅随机取几个点测试背景振动，得到各个测点的数值和近，任选其中一个数据。经过数据处理和分析，得到加速度时程曲线和频谱曲线如图2所示。计算得到其Z振级数值为70.81dB,频谱幅值为4.4X10(m/s)/Hz,经过实测得到候车厅层背景振动属于低频振动，振动主频在10llz附近。振动频率是振动能量的体现，人对振动广80nz之间的振动频率比较敏感，尤其是对16Hz以下的低频振动容易产生共振，例如胸腔的井振频率在4~8Hz之间，腹腔的共振频率在8~16Hz之间