国内海船吨位丈量现场检查实务

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1、国内海船吨位丈量现场检查实务摘要：本文主要介绍了国内海船吨位丈量现场检查的方法技巧，为海事执法人员提供参考。　　关键词：海船吨位丈量　　　　引言　　近年来，船检证书中标注的船舶吨位与船舶实际吨位严重不符的情况时有发生，在个别地区和船舶种类上“大船小证”（即船舶证书中标注的吨位小于船舶的实际吨位）的问题较为突出。“大船小证”除了影响到国家的行政规费征收外，更严重的问题是降低了船舶安全设备和船员的配备要求，给水上交通环境带来重大安全隐患，而且干扰了航运业和造船业的健康发展。因而结合船舶安全检查开展国内航行运输船舶吨位丈量检查是非常重要的。　　本文结合个人实际工作经验，主要讲述国内海船吨位丈量现

2、场检查的基本方法和技巧，为海事执法人员开展船舶吨位丈量检查活动提供参考。　　1.船舶吨位丈量概述　　1.1目的和用途　　船舶吨位丈量目的是核定船舶的总吨位和净吨位。总吨位表示丈量确定的船舶总容积。净吨位表示丈量确定的船舶有效容积。总吨位主要用于：表示船舶大小；表示一个国家或一家船公司船舶的拥有量；计算造船费用、租船费用、保险费用；在有关的国际公约和船舶规范中用来区别船舶的等级；用以衡量对设备的要求和技术管理的标准；有些国家用作造船补助金、航海补助金等的计算标准；用于船舶登记、检验、引水费、拖驳费、码头和浮筒的停泊费等的计费标准。净吨位主要用于：港口税、引水费、灯塔费和停泊费的计费标准；苏伊

3、士运河和巴拿马运河的通行税。船舶吨位的作用决定了其重要性，但由于船舶吨位丈量的有关规定比较抽象，计算过程比较复杂，故吨位丈量检查在船舶安全检查工作中长期没有得到深入开展。　　1.2简史　　船舶吨位丈量的历史从十三世纪已有，从刚开始用酒桶、油桶、拉斯特、B．O．M丈量法，到19世纪中期的“摩逊法”规则、奥斯陆公约、吨位标志法（当吨位标志线浸没水中时，使用大的一组吨位；当吨位标志线未浸没水中时，使用小的一组吨位）。我国于1977年颁布的船舶吨位丈量规范采用了“吨位标志法”。吨位丈量涉及到船东与港口国收费的矛盾，各国又不统一。由于上述各种方法各有缺点，故制订统一的国际船舶吨位丈量法是政府间海事协

4、商组织的主要任务之一。“1969年国际船舶吨位丈量公约”（69公约）于1969年6月23日在“海协”大会上通过。公约规定，公约应至少有25个国家参加，且这些国家的商船船队的总吨位应不少于世界商船总吨位的65％之日起2年后才开始生效。我国于1980年4月8日接受该公约，为公约的缔约国。由于日本在1980年7月17日参加了“69公约”，这才达到世界商船总吨位的65％，公约于1982年7月18日生效。　　69公约的主要内容：“1969年国际船舶吨位丈量会议最终议定书”、“附件1：1969年国际船舶吨位丈量公约”、“附则I：测定船舶总吨位和净吨位规则”、“附则Ⅱ：国际吨位证书(1969)”、“附件

5、2：建议”、“1969年国际船舶吨位丈量公约的应用”、“使用‘总吨位’代替‘吨总吨位’”、“对某些船舶吨位丈量的修正的暂行办法”、“在履行‘73／78防污公约’时对某些船舶吨位丈量的暂行办法”、“公约条款的解释”、“关于敞口集装箱船吨位丈量的建议案（MSC.234(82)）”。上述公约及有关文件构成1969年吨位公约的整体。　　我国颁布执行过的吨位丈量规范或规则有：1959年《船舶吨位丈量规范》（适用于海船，内河船可参照）、1977年《船舶吨位丈量规范》（适用于国际航行海船）、1978年《船舶吨位丈量规范》（适用于国内海船和内河船）、1985年《海船吨位丈量规范》、1986年《内河船舶吨位

6、丈量规范》、1992年《海船法定检验技术规则》及其修改通报、1999年《船舶与海上设施法定检验规则》及其修改通报、2004年《国内航行海船法定检验技术规则》及其修改通报、2008年《国际航行海船法定检验技术规则》及其修改通报。　　2.吨位丈量重点检查的范围和目标　　吨位丈量重点检查的范围是100总吨及以上、3000总吨及以下的中国籍国内航行海上和内河运输船舶。此范围内有涉及三个临界吨位（500GT,1000GT,3000GT）的船舶,船舶的总吨在临界吨位以上或以下，安全设备和船员的配备要求有较大差异，因而是“大船小证”的重灾区。船舶吨位丈量检查的目标是切实加强和规范船舶吨位丈量工作，提高船

7、舶检验质量，打击“大船小证”现象，消除由于“大船小证”问题而存在的水上交通安全隐患，构建和谐安全的水上交通环境。　　3.吨位丈量检查的基本步骤和基本方法　　本文所述的吨位丈量检查方法适用于多数国内海船，但其中的检查技巧适用于所有船舶。　　船舶吨位检查一般可分为以下五个基本步骤：确定吨位计算的依据；船舶证书及船舶技术资料的核查；V2(上甲板以上所有围蔽处所的型容积)的丈量和计算；V1(上甲板以下所有围蔽处所的型容积)的丈量