坝陵河大桥东索塔桩基基底压浆处理

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1、坝陵河大桥东索塔桩基基底压浆处理1工程概况　　沪瑞国道主干线是“五纵七横”国道主干线系统中的一横，是西南地区通往华东地区的主要通道之一。镇胜高速公路是沪瑞国道主干线在贵州省境内“两纵两横四联线”公路主骨架的重要组成部分。　　坝陵河大桥(含大花哨大桥)第39A合同段，位于黄果树风景区内。双向四车道高速公路，路基宽度24.5m，桥梁宽度为28m，本合同段有大花哨大桥、坝陵河大桥东岸土建工程。其中坝陵河大桥是目前国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥，主跨1088m。坝陵河大桥东索塔桩号为K20991.000，为32根直径为2.5m的群桩承台基础，设计桩长均

2、为60m，按摩擦桩设计，承台尺寸23.25m×23.25m×7.0m。　　由于贵州为典型的喀斯特地形，坝陵河大桥东岸岩石裂隙发育，为保证施工顺利，在人工造孔施工的同时，施工单位选取最先施工至的第16#桩基作为机械冲孔试验桩，以便为后面的桩基采取机械成孔施工提供资料和依据。在施工过程中，由于索塔基底地质复杂，存在溶洞、裂隙等不良地质现象，漏浆严重，无法实现机械钻孔施工。并且结合东索塔工程地质勘察报告显示，东塔地质比较复杂，溶洞、裂隙发育、岩石破碎。经大桥指挥部、驻地监理办、施工单位研究确定，对桩基采取人工造孔的方式施工到桩底设计标高。自2005年

3、6月5日起，对东索塔桩基进行施工，于2006年1月14日全部完成桩孔施工。为了确保大桥工程质量，根据设计要求，桩基混凝土施工完成后，需对桩底进行压浆处理，确保基底承载力。　　2桩孔基底处理方案　　桩基桩孔施工到设计标高后，为了确保工程质量，对东索塔32根桩孔的基底进行地质物探检测。检测报告显示：桩底以下10m～30m深度范围内，总体上岩体相对较完整，不存在大型～特大型岩溶空洞或充填型溶洞，但多存在岩体破碎带夹泥，有小型空洞溶洞或粘土充填溶洞存在，发育深度多在15m～25m范围内。　　为确保东索塔桩底注浆效果，决定将声测管改为声测、注浆兼用管，考

4、虑到桩底整体地质情况复杂，已有钻探资料显示下伏溶洞，故确定将4根φ60×3.5声测管改为φ108×5.5无缝钢管，再从预埋管内对桩底钻孔压浆。　　2.1进行桩底压浆处理的桩基为11根桩。桩基混凝土浇筑3～7天、混凝土强度达到设计强度的85%后方可进行桩底压浆。　　2.2桩底压浆针对桩底以下10m范围内的地层，压浆管进入桩底以下不小于10m。　　2.3压浆采用的水泥为PO42.5MPa低碱水泥，根据浆液指标试验确定水泥浆液配合比。　　2.4采用直管单循环压浆，压浆压力不小于1.0MPa。　　3东索塔桩基基底压浆施工方案　　压浆施工工序为：桩基超声

5、波检测→搭设钻机操作平台→安放钻机→从预埋的φ108声测管内钻孔至桩底10m→安设注浆管→封闭钻孔孔口→压浆→检验（出浆口是否有浆液冒出）→封口　　3.1桩基压浆孔布设　　在灌注桩基混凝土前预埋φ108×5.5无缝钢管，钢管附在桩基钢笼内侧，沿着钢筋笼安装至桩基孔口外，并在适当位置用12#铁丝绑扎使其稳固。每根桩基对称布设2根管，无缝钢管埋入混凝土部分为桩孔深度，其长度为桩长出露长度（50cm）。　　3.2压浆孔钻孔施工　　拟采用XY-1A-4型及XY-2PC型工程地质钻机进行钻孔施工，钻进深度可达100m。按照设计院下发的“坝陵河大桥设代字[

6、2006]15号”关于39A标东塔基础桩基压浆事宜的函，桩底压浆针对桩底以下10m范围内的地层，压浆管进入桩底以下不小于10m。　　当桩基混凝土灌注14天和混凝土强度达到设计强度的85%后，为了不影响桩基超声波检测，经过桩基的超声波检测合格后，才能对桩基进行桩底10m的钻孔压浆。由于预埋的无缝钢管内径为108mm，因此桩底以下10m的钻孔要小于钢管直径，钻孔直径拟采用95～108mm。　　开钻前应清除场内障碍物，搭设钻机操作平台，为了不使桩头钢筋影响钻孔施工，操作平台高于桩头钢筋50～100cm。　　一根桩基压浆处理工程数量表　　无缝钢管(φ1

7、08×5.5)（mm）钻孔直径（mm）钻孔深度（m）钻孔数量（个）钻孔总深度（m）压浆管(6分管)（m）　　121951022061　　3.3压浆施工　　3.3.1压浆设备及材料　　（1）压浆设备　　压浆泵一台，压力大于1Mpa；浆液搅拌机一台，工作效率满足要求，不要搅浆太慢，与压浆泵协调；带搅拌装置的储浆筒；为了防止浆液里有杂物堵塞压浆管，需配备20和40过滤X数张，以便过滤浆液；配备2根桩底灌浆管（6分管），每根管的长度按设计桩长1m(出地面)计，两头加工丝扣，每节长度根据现场具体情况确定，并备适量短管；止浆阀2只；堵头2只；压力2只；高压

8、压浆胶管一根，长度满足施工即可；高压灌浆胶管与灌浆管的连接件2只，以便装卸；　　（2）压浆材料　　按照设计要求，压浆施工水泥采用水城乌蒙牌PO42.5