民用飞机运营支持数据集成研究

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1、民用飞机运营支持数据集成研究　　摘要：在信息时代日益激烈的竞争环境中，信息化帮助民航运用现代信息技术来实现经营战略、行为规划和业务流程，从而提高商业核心竞争力，但不同的信息系统在使用中，数据不一致和数据冗余问题与日剧增，民航制造及运营方严重面临“数据管理危机”，逐步呈现出数据量大、涉及领域广、结构复杂的特点，这些海量的分散在不同系统的数据导致了数据资源利用的复杂性和管理的高难度，在信息化建设过程中，最严峻的挑战就是数据资源的整合任务。该文将从数据集成标准体系和实际应用的角度对民用飞机运营支持数据集成进行阐述。　　关键词：

2、数据集成数据交换运营支持数据　　中图分类号：V32文献标识码：A文章编号：1674-098X（2017）01（b）-0004-04　　随着民航产业的发展，民机制造商的赢利模式已从传统的“以产品为核心”转变到“面向客户的全寿命周期增值服务”，航空公司也从购买飞机产品逐渐转变为购买“可靠的飞行时间及解决方案”。在市场和技术的双重驱动作用下，国际领先企业通过结合理论研究和产业实践，将发展“方案化、信息化、实时化”的运营支持数据集成作为今后重要的发展方向，并不断完善相应的行业服务标准，利用其产品优势制造更高的技术准入壁垒，在行业

3、竞争中占据更有利的地位。　　民用飞机运营支持数据集成是一项具有战略性的研究，对于在民用飞机全寿命周期管理中，保证数据完整性和一致性、数据源的唯一性，支持各个业务系统之间的协同工作，最终促进民用飞机运营支持业务高效运行，提升民用飞机的运营安全，降低民用飞机日常运营维护和信息系统维护的代价具有重大意义。通过对国内外研究现状和发展趋势的分析可以看出，先进的民用飞机数据集成系统应该遵循如下原则：一是标准驱动的数据集成，即数据集成系统应该建立在民用飞机相关数据标准的基础上；二是应该摒弃点对点的数据交换方式，建立独立的数据集成系统，

4、使之不依赖于特定的厂商和工具。同时，民用飞机运营支持数据集成是一项复杂而艰巨的任务，呈现出了业务复杂性、国际标准复杂性（S3000L、S1000D、S2000M等）、异构数据的复杂性（BOM、2D制图、3D模型等）和业务系统的复杂性（工程数据管理、航材管理系统、飞行训练系统等）。　　1规范　　ASD（欧洲宇航与防务工业协会）组织编写并发布了一系列规范产品客户服务或保障业务和数据的标准，并建立各标准之间的数据交换规范，各标准规范之间的关系如图1所示。其中，ASDS1000D是技术出版物标准，ASDS2000M是物资管理标准

5、，ASDS3000L是综合后勤保障分析标准，ASDS4000M是计划维修大纲标准，ASDS5000F是在役数据反馈标准，ASDS9000D是ASDILS系列规范数据字典，ASDSX000I是ILS手册，DEX1A&D（ProductBreakdownforSupport）是产品分解规范，DEX2A&D（Faultsrelatedtoproducts）是故障?钐?规范，DEX3A&D（TaskSet）是任务规范，DEX5A&D（Maintenanceplan）是维修计划规范，DEX7A&D（OperationalFeedb

6、ack）是工作包报告规范，DEX9A&D（WorkPackageReport）是使用和维修反馈规范。　　PLCS（产品寿命周期保障）ISO10303-239标准从一个崭新的角度诠释了产品全寿命周期过程中的信息保障体系，同时ISO10303-239（PLCS）是建立在其他有关产品保障标准功能定义的基础之上的，包括AECMAS1000D，AECMASpec2000M，DEF00-60等，有效地避免了与其他标准之间的潜在冲突。　　2数据集成思路　　2.1架构　　民用飞机运营支持主要包含技术出版物编制、航材工程支援、飞行训练、维

7、修工程分析及现场支援。集成的数据中心，可获取设计部门提供的设计参数、设计文档、数模文件以及航空公司的飞机运营数据、维修数据，从而保障维修工程、技术出版物、航材支援、飞行训练几个业务系统所需的输入、输出数据信息，并可对飞机的构型状态、数据的技术状态、有效性进行管理，数据集成的总体架构如图2所示。　　2.2产品结构及构型建模　　民用飞机运营支持数据集成主要针对两方面内容，一部分为产品结构及构型信息管控，另一部分为技术数据管控。　　针对民用飞机服务领域内的不同业务需求，形成基于飞机系统划分和飞机产品部段划分两种视图的中心数据库

8、。　　系统视图是面向维护的纵向产品结构树，共分为两个层次：顶层和构型层。　　顶层结构除了包含有系统、分系统、分分系统三层外，在分分系统下构型层之上还有一层单元体，细分出单元体层的主要原因是以下几点。　　（1）若按照系统、分系统、分分系统三层划分，构型层之上只有4位编码，如C1-2143（21-系统，4-分系统，3-分