关于公路桥梁预应力的施工技术分析

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1、关于公路桥梁预应力的施工技术分析：随着我国经济的发展，交通运输业所承担的责任越来越重大，保证其质量成为人们特别关注的事情。公路桥梁作为交通运输业中非常重要的一部分，应当受到人们和政府的重视。本文主要分析了公路桥梁中预应力施工技术的质量控制。　　关键词：公路桥梁；预应力；质量控制；施工技术　　Abstract:entofournationaleconomy,theresponsibilityofthetransportationindustryismoreandmoreimportant,toensurethe

2、qualityofparticularinteresttobeepeoplethings.Thehighportantpartshouldbepunishedbythepeopleandthegovernment'sattention.Thispapermainlyanalyzesthehigh长的纵向裂缝的现象较为常见。经考证，主要为放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔一氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。　　2）后张法。

3、后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因：后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。分析其原因，一是设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周：二是张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；三是梁体混凝土质量低劣、或张拉时问过早。以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致粱端混凝土在张拉后出现碎裂。　　二﹑工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的原因　　1）粱体产生侧向扭曲的原因。工字粱腹板厚度一般仅为18～30cm，马蹄宽度约为40～60cm，

4、马蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔；第一孔张拉时，张拉侧向施加了预廊力面受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字粱粱长、腹板厚度薄、侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。　　2)工字梁(或T梁)涨拉后梁端底部混凝土破碎的原因。工字梁(或T梁)张托后，梁体因预应力的作用产生反拱，梁端底部一方面承受因梁体反拱而产生的水平摩擦力，一方面承受梁体的全部自重，导致梁端混凝土在压应力作用下破碎。　　三﹑预应力损失过大的原因　　设计计算预应力混凝土受弯构件张拉控制应力ócm时，除需要根据承

5、受外荷载的情况，估定有效预应力óy外，还需要估算相应的预应力损失ós，即：óy=ócon-ós。预应力损失ós主要包括预应力筋与管道壁间摩擦引起的预应力损失ós1；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失ós2；钢筋与台座间温差引起的预应力损失ós3等。但由于有的施工行为不够规范。致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。　　1）预应力管道安装质量控制不严。管道位置偏差过大，或梁体浇筑过程中管道存在漏浆现象，致使ós1过大，超过原估算值。　　2）张拉龄期过早。现

6、今梁的预制多采用早强剂或提高混凝土配置强度，梁体浇筑后4～5天混凝土强度就能达到设计强度的75％以上，有的甚至达到90％以上，而《公路桥涵施工技术规范》对龄期也未作明确要求，结果梁体混凝土浇筑4—5天后即开始张拉。在此龄期内混凝土的收缩和徐变并未完成，随着龄期的增加所引起的预应力损失ós6过大。且会导致张拉后梁体反拱度过大。　　3）砂的级配不规范。先张法施工采用砂箱法放张工艺时，如选用砂的级配不好，砂的空隙率大，张拉后砂箱的压缩引起预应力损失偏大。　　四﹑预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的对策　　（一）先张

7、法施工中克服其存在缺陷的对策　　均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，而不能一次将一根力筋松到位。严禁切割放张。　　（二）后张法空心梁板在张拉过程中克服存在缺陷的对策　　根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：　　1）梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端混凝土的几何尺寸。　　2）预应力筋张拉顺

8、序应符合设计要求，当设计未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不宜过快，以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中。　　3）严格粱(板)混凝土浇筑时的施工控制，确保梁（板）混凝土浇筑质量，特别要加强对锚垫板后的混凝土振捣。张拉前，应对梁体进行检验。是否符合质量标准要求；张拉时，混凝土强度应达到设计要求：设计无规定时，以不低于设计强度值的95％为宜。　　五﹑工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底