联石湾船闸工程地基处理技术分析

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1、浅谈LNG/柴油双燃料动力船的改建检验摘要：为Y满足“绿色环保低碳减排”的发展理念，日前，在广西西江秉工存限公司已开展使用LNG/柴油双燃料动力船的改建和建造。本文根据检验工作中遇到的问题，结合相关法规和规范的要求，浅谈LNG/柴油双燃料动力船的改建和建造中应注意的问题。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除匕转载的信息，如果需要分享，请保留本段说明。关键词：LNG/柴油双燃料动力船改建？2验

2、1.前言LNG是英语液化天然气(LiquefiedNaturalGas)的缩写。以LNG燃料逐步替代柴油作为运输船舶的主要动力燃料，具有节能降耗、低碳环保、安全经济的优势，顺应内河运输行业的发展趋势，符合节能减排的政策方向，对改善内河运输用能结构具有重要的促进作用。2.LNG的特点天然气通过脱水、脱硫、去除杂质及重烃类，在常压下，冷却至约-162°C时，则由气态转变成液态，称为液化天然气，简称LNG。其主要成分是甲焼(CH4含量75%-99%)，无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体稅为同量气态天然气体职的

3、1/625，其质量仅为同体职水的45%左右。LNG的燃点为650°C,着火点较高，所以更难点燃；LNG的爆炸极限(LEL)为5%-15%,且气化后密度很低，只有空气的一半左右，即使稍有泄漏，也会立即挥发扩散，在非受限空间内不存在燃烧、爆炸的可能，安全性好。LNG是液态的天然气，储存压力一般较低，温度零下162度以下。LNG的主要物理参数(1)沸点-166—157QC(常压沸点:-162.15°C)燃点650°C(2)临界浮力温度_107°C(当气态天然气温度高于-107°C时，气态天然气比空气轻，将从

4、泄漏处上升飘走。当气态天然气温度低于-107QC吋，气态天然气比空气重，低温气态天然气会向下积聚，与空气形成可燃性爆炸物)(3)热值36000KJ/m3-46000KJ/m3(约合：8600-11000kcal/Nm3)(4)液体密度420-460kg/m3(5)气体密度0.717kg/m3(latm,2°C)1.LNG/柴油双燃料动力船改装检验中应注意的问题：3.1气罐甲板的加强对在航营运船舶改建成LNG/柴油双燃料动力船，设计方应对待改建船舶气罐基座下的甲板及其骨架和需进行防火处理的舱壁进行测厚；

5、气罐基座区域甲板应敷设宽度应不小于2个肋距、长度不小于1.5倍鞍座长度、厚度不小于鞍座腹板厚度的复板加强。3.2防火分隔的检验内河船舶改装LNG/柴油双燃料动力船，因内部舱室狭窄，气罐一般位于幵敞甲板，面向气罐的起居处所、服务处所、货物处所、机器处所和控制站的限界面应采用A-60级防火分隔。此种隔热应延伸至驾驶室甲板底面，或舱壁实际高度。实际检验时，应核对其产品质景证明书和产品明细能否满足相应耐火分隔等级，其次要对照型式认可证书和试样布置图(经船检批准)和安装作业指导书对安装工艺作检验，重点检查隔热材

6、料是否有损坏、受潮现象，如有损坏、受潮，则隔热材料不允许使用，单层材料的厚度、层数、总厚度、碰钉和弹性压圈的布置间距、且每块材料之间应紧密贴合，贴合处不允许有缝隙和明显凹凸现象，端部是否安装到位和敷面的同定情况等。材料上船安装吋，允许现场切割，但切割缝隙要5r整，切割的断面要用玻璃丝布包敷，以防材料脱落。隔热层在结构的交接点和终止点应处应采取适当措施，以防止导热的危险，一般要求耐火隔热材料在结构交接点和终止点延伸450mm,防止隔热层在交接点和终止点处导热。3.3桅杆的结构对于桅杆设在气罐附近的，应注

7、意眠桅时信号灯与气罐压力释放阀之间的距离，如不能满足要求，则应设置专门的结构以确保桅杆眠桅时向船艏方向3.4主机的改装和安装(1)LNG供给系统LNG/柴油双燃料发动机的供气系统由GVU、燃气喷射部件、混合器及电子节气门等控制天然气供给和喷射的零部件组成。从LNG气瓶出来的液态燃气经过气瓶组件(汽浴汽化器)转换为气态天然气。经低压过滤器、电磁阀，再进入稳压器，然后进入气轨总成。最后经过控制器的控制，经过喷气阀进入预混器与空气形成均质可燃混合气并进入发动机气缸进行燃烧做功。气轨总成外设围蔽管，该管与双壁

8、管通风出气法兰连通至_汗敞甲板，与双壁管连成一个整体，通过抽吸式风机至气罐附近的通风出口。为防止部分没有完全燃烧的可燃混合气通过曲轴箱防爆门排向机舱，建议将曲轴箱防爆门引向开敞甲板，或在其上方设置可燃气体探测器并将其接入ECU。(1)主机空气进口应尽可能远离喷气阀或引至开敞甲板。(2)ECU的安装ECU是双燃料发动机的管理核心，通过各种传感器监控发动机运行工况，并根据发动机运行工况和控制脉谱控制各执行器，通过CAN总线与各子系统通讯。应尽可能将ECU安装