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时间:2018-10-24
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1、UG编程模板在航空发动机机加工上的应用与管理摘要:针对航空发动机机匣类零件结构复杂、编程难度大、人员培养周期长等现状,通过分析UG软件的数控程序编制特点,把常用的数控加工方式、加工参数、加工刀具、加工经验等各方面内容按编程规范的要求集成在UG文件中,制成航空发动机机匣零件UG编程模板文件,大幅提升机匣零件数控程序编制质量与效率的同时,也使企业编程进一步规范化,满足企业PDM管理的需要。 关键词:数控加工UG编程航空发动机机匣PDM 引言 近年来,国内航空发动机制造企业由于面临国内外同行业的激烈竞争,对制造周期、加工质量、加工成本
2、的要求越来越高。在数控加工领域,迫切需要通过发展CAM编程技术来快速提升数控加工能力,来满足企业精益生产的要求。 UG软件是非常优秀的编程平台,在公司推广UG软件的十多年期间,对产品高质量、低成本、短周期的要求也是日趋强烈,因此始终利用UG软件的强大功能,在机匣类零件的生产中开展数控高效加工技术、数控加工变形控制技术等系列课题的研究,并通过将CAM技术发展取得的经验和成果进行总结和提升,编写了数控编程指导文件,以及一系列的数控加工编程规范。这些CAM规范,把经验变成了知识,促进了公司CAM工作质量的提高,使公司的航空发动机机匣类零件数控
3、加工技术处于国内行业领先地位。 1.现状及存在的问题 随着公司研制任务的剧增以及精益生产的不断深入开展,当前编程方式已无法与之相适应,一些不足之处逐渐体现出来: 采用编程指导文件编程,在进入UG加工环境后,一般采用UGNX默认的加工功能模块,这些模板有众多的参数设置,绝大多数情况下编程人员用不到这么多操作,甚至有可能只用到其中的几种操作和几种参数而已。而且,软件中的许多默认参数设置可能并不适合当前的工作,需要进行大量的修改。因此,如何根据零件的结构特点,选择有用的操作,滤掉不用的操作,并且对默认的参数进行最优设置是非常必要的。并且在
4、编程规范的实际执行中,由于机匣零件结构复杂,加工内容集中,数控加工工艺设计极其复杂,大部分零件一道工序就需要几十种刀具,安排上百个加工工步,编程规范无法对一些内容进行细致的规定,随着加工技术更新频率加快,数控加工编程规范无法跟上步伐,内容逐渐脱离实际需求,执行存在越来越多的问题,而且由于人员技术水平的差异,对规范理解的不一致,影响了编程质量和数控加工效率。 机匣零件为复杂薄壁结构件,以高温合金、钛合金等难加工材料为主,工艺流程复杂,机加工序主要采用四、五轴数控机床加工,数控程序的编制者不仅需要掌握UGCAM软件,还需要熟悉不同材料、不同
5、结构的刀具以及相关的切削知识,因此机匣零件编程技术人员的综合能力要求很高,企业需要花较长时间进行培养后才能胜任。另一方面这些编程人员作为技术骨干,流动性较大,造成机匣工艺人员UG编程水平高低不一,高水平的编程技术人员数量始终无法满足企业发展的需要,严重影响了机匣零件研制水平的提升。 2.改进应用与管理 为进一步规范和指导我们的CAM工作,缩短新人的培养周期,在完善和发展现有的CAM编程规范的基础上,结合UGCAM编程技术,提出了通过建立UG编程模板的方式,以提高我们的工作质量和效率,并提高我们的整体CAM技术水平,和以前不同的是,这次
6、我们不是把一些条条框框写在纸上,而是用建立数控编程模板文件的方式。通过在加工模板中固化加工方法、走刀方式、加工余量、加工刀具、进退刀方式、机床控制、进给量等参数来简化编程流程,省去了加工刀具、加工方法组、多种加工参数的繁琐设置工作,优化后的工作流程有利于零件加工程序的编制,降低了编程人员的疲劳强度和编程失误率,缩短了零件数控程序的编制周期,提高了编程效率和质量。 3.机匣零件模板编程的实现 3.1机匣零件结构分析 航空发动机机匣零件结构复杂、种类繁多,按照设计结构进行分类,可以分成两大类,即环形机匣和箱体机匣。环形机匣可以进一步分成
7、整体环形机匣、对开环形机匣和带整流支板的环形机匣。其中环形机匣中的整体环形机匣、对开环形机匣机加工序完全采用数控加工,UG编程模板的建立主要针对这些零件。 机匣壳体由于结构复杂、壁薄,容易产生加工变形,对制造精度影响特别大,因此加工时划分阶段进行。通常划分成粗加工阶段、半精加工阶段和精加工阶段三个阶段。 粗加工阶段:主要是去除各表面的大部分余量,对尺寸精度和表面精度要求不高。 半精加工阶段:去除热处理产生的变形,完成各次要表面的最后加工,并给精加工打下良好基础。 精加工阶段:完成全部表面的最终加工,并保证机匣的全部技术要求,特别是
8、对主要表面的要求。这一阶段的加工余量比较小。 由于不同结构的机匣在每个阶段的加工要求不同,所以采用的加工方法、走刀方式,刀具的选用、切削参数的设置等内容都不同。为了固化这些参数设置,提高编程
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