南京市地铁服务质

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1、南京市地铁服务质量调查报告一、引言2005年8月12日，在经过500余班次的观光运营后，南京地铁一号线开通模拟运营——南京自此进入“地铁时代”。近年来，南京地铁的年客运量连年攀升,2006年—2009年的每年增长率平均都到达了30%，2010年全年次的客流量更将近达到了2009年的两倍。二、调查揽要本次调查针对南京市地铁服务质量进行分析，主要调查线路为地铁一号线，地铁二号线。本次调查旨在通过市民对南京地铁服务质量满意度的调查，来研究地铁建成至今的成效以及认可度，为城市发展、城市建设过程以及城市管理者决策等问题提供参考依据。三、调查方法本次调查通过在网

2、上搜索、问券调查、直接访问、市场统计等方法对南京市地铁服务质量做了一系列的分析。问卷方面九名调查员在2011年6月19日，在南京市新街口、珠江路、三山街地铁站三个地点，共发放100份问卷，并采用了发放礼物的方式，提高了市民的配合力度。对少数配合度较高的乘客，我们还做了简短的采访，以完善调查内容。四、调查结果（一）南京市地铁概况（二）南京市地铁乘客服务基本流程（三）有关乘客出行信息的分析（四）乘客使用便利设施的情况（五）乘客对地铁自身服务的满意度（一）南京市地铁概况2005年9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个、世界上第136个拥有

3、地铁的城市；地铁2号线也于2010年5月开通商业运营。目前，南京地铁有地铁1号线、地铁2号线等等共57座车站，（含3座换乘车站）进行商业运营，总里程达到85公里等。（二）地铁乘客服务基本流程到进站口通过楼梯或电梯到站台到站厅出闸检票进闸出站乘车到站厅层购票（三）有关乘客出行信息的分析调查发现,有90%的调查者表示,平均每天都会乘坐地铁。在每天都会乘坐地铁的乘客中，60%每天会乘坐两次及以上。在我们获得的样本中,出生在20世纪70年代、80年代、90年代的乘客占了乘客的85%。其中乘坐频率最高的群体,也基本是由他们所构成的。（四）乘客使用便利设施的情况

4、据统计，使用过地铁内的便民设施的人群占到了我们样本中的83%。在众多便民设施中,自动贩卖机，金陵通充值站，自动取款机,是乘客使用的最普遍的便利设施。通过调查看出,男性和女性对便利设施的需求略有差异。女性在地铁站内买报刊杂志和使用自动售货机的比率略高于男性。而男性对ATM自助取款机、金陵通自助充值机的依赖程度更高。自动贩卖机报刊亭金陵一卡通（五）乘客对地铁服务的满意度非高峰时期地铁内与高峰时期的拥挤情况乘客整个乘坐过程的满意度地铁车厢内的环境状况地铁标识的清晰程度乘客对南京地铁工作人员的评价地铁内公厕问题五、结论与建议（一）五大差距模型差距一：顾客期

5、望与企业认知之间的差距很多情况下，公司的管理者并没有真正理解顾客对于企业服务的期望，也没有了解影响顾客期望的主要因素。从我们的调查来看,有几个意见反映的比较普遍,如:在地铁站内增设洗手间、地铁双向扶梯过少、等候座位不足等。差距二：企业认知和提供服务之间的差距服务具有特殊性，企业即使对于顾客需求有比较准确的理解，在提供高水平服务的过程中，仍然有可能面临诸多困难。在高峰时期，乘客在地铁内遇到拥挤的情况是十分普遍的。地铁管理者认识到了这一问题，也出台了一些政策，增加工作人员管理秩序，增加人工售票，保安人员引流等方法，但由于乘客基数过大，仍然无法根本的解决

6、地铁拥挤问题。差距三：服务提供和服务传递之间的差距例：乘客问路的过程。当乘客询问地铁工作人员自己不清楚的线路时，工作人员应向其指出并帮助其行往正确的方向。但由于每个人的认知都是有限的，如果问到工作人员本身也无法熟知的线路时，工作人员即使想帮助乘客解决问题，也没有办法去提供服务。这就是服务提供与服务传递之间的差距。差距四：服务传递和外部沟通之间的差距南京市交通规划研究所所长杨涛建议，在地铁的规划设计中，要充分体现人性化和便民原则。目前，南京地铁推出10项新的服务承诺。结果地铁确实也达到了和当初承诺相符的服务水平。服务企业做出符合实际的承诺，并且实际

7、提供的服务达到顾客的期望，顾客的满意度就会比较高。差距五：顾客期望与顾客感知之间的差距服务质量差距（差距五）是由差距一、差距二、差距三、差距四之和组成的，差距一二三四越小，服务质量差距越小，顾客就会越满意。地铁部门想要提高顾客的满意度，就应该从以上四个差距着手，缩短这四个差距，从而让顾客期望与顾客感知之间的差距达到最小化。（二）服务蓝图及分析南京地铁现有的服务蓝图如下：进入地铁站购票检票进闸站厅候车乘车购卡检票出闸出站到站下车前台服务人员行为到站厅乘客指引手动充值充值乘客指引后台服务人员行为安排车次支持保障行为客流引导办理手续客流引导顾客行为监控安

8、全操纵列车行驶监控安全录入卡通系统设备支持电子系统支持财务系统支持根据调查结果，我们分析了南京现有服务模式的