智慧生长：变革未来交通

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1、智慧生长：变革未来交通当城市分享出行的市场和资本热度还滚烫的时候，我们已开始谈论和想象带有终极色彩的未来：一个效率极高的、陆海空资源一体化的智能交通系统。什么力量在变革着交通，并激发出未来的想象力?2015年12月22日，几位纽约乘客通过ViaApp共享一辆车出行。使用Lyft和UberPool这样的拼车服务App，让纽约人在路途中不期而遇5年前，因为家人工作单位的搬迁，我们搬到北京城郊居住。城区复杂而密集的公共交通运输经济X络还没有蔓延和覆盖到这里。虽然家门口就是高速路入口，家人开车，但我不开车，一开始，也不愿开车。小时候生活的西部城市

2、远没有北京大，出门都是步行、骑车加公交，我不愿意舍弃那种感觉，今天看来，还可以附加一些绿色出行的价值。但很快，我发现这种想法很虚妄。我家离最近的地铁五号线最北端有10公里，需要乘公交车或出租车到达。步行至公交车站大概需要20分钟，时间如紧张，就得打车。冬季，我时常站在郊外备感荒凉的马路边，在寒风中遥遥无期地等待不知什么时候会降临的出租车;夏季，我在烈日下挥汗如雨，望眼欲穿地望着不时会出现海市蜃楼景象的公路尽头。过去紧凑的日程表概念就这样在每一次出行的漫长等待中逐渐瓦解，一切都变得不可控和随机起来。我决定学驾驶，一旦学会，就买车(不久，北京

3、买车就得摇号)。这个时候，“滴滴”和“快滴”出世了。记得第一次用滴滴打车来叫出租车，2分钟左右，竟然就有人接单。我第一次顺畅地乘上车进城，整个人感觉到实现了从城市“吊丝”到郊区中产的跃迁，满足感巨大。但郊区出租车密度毕竟有限，有时还是得下好几次订单，才有人接单。在特别空闲的时段，也出现过屡次发订单都没人接单的情况。有一次，孩子幼儿园的班车出了故障，需要家长亲自去接。我无论如何都叫不到车，情急之下，是搭乘院子里一辆刚好路过的装修面包车去的。因为感激这位司机，我给了他与出租车费差不多的“小费”，他非常高兴，没想到顺路赚了外快。没想到，不久，滴

4、滴的专车和快车服务也上线了，我开始用快车和专车叫车。我不用坐班，经常可以错峰出行。根据快车和专车的价格机制，这会比出租车便宜不少，有时甚至只有一半的价格。更重要的是，从那以后，我的订单总是在1分钟以内就有人接单了，以后变得越来越快，总是10秒钟不到就有人接单。这说明，使用滴滴的私家车司机增长很快，它的派单技术也在不断优化。对我来讲，出行已经完全不成问题。每当想到出行软件能无时无刻地把我和我看不见的空间里无数流动的车辆迅速联系在一起，就有点时空变换的感慨。买车的想法，也坦然搁置到了一边。增添私家车对城市公共交通环境和生态环境的影响不谈，我不

5、是没有首先从自利的角度算过一笔经济账。像我这样出行依赖出租车或快车、专车的人，这笔高频率购买车辆服务的开销，是否过于高昂?是不是应该自驾私家车?粗略计算，我得出的结论是，哪怕我每天都打两次车，也比哪怕仅购买一辆20万元左右的普通小轿车节省很多。更何况，开始摇号以后，买车也就成了彩票中奖一样的小概率事件，没必要苦苦等待下去。在5月贵阳举行的大数据产业峰会上，滴滴出行董事长兼CEO程维介绍说，滴滴已有了3亿注册用户和1400万司机，按照相关就业标准，在滴滴平台上实现个人直接就业的司机超过了100万。滴滴专快车日均服务订单已超过了1000万，平

6、台日服务总订单已超过1300万，是全世界范围内第一次移动出行突破千万量级。这些数字大概是美国移动出行市场的5倍，远远领先欧洲及印度、日本、韩国等国。所有交通工具都被互联X连接到了线上，专车、快车、顺风车、代驾、巴士，各种出行服务缓解了打车难、出行难，提高了城市整体资源的利用效率。他说，他相信，“未来不需要每个人买一辆车，而是大家共同分享一辆汽车”。作为共享经济的受益者，我赞同程维的观念。在尼尔森中国《2015年中国移动互联X出行市场研究报告》中，对北京等13个城市4000名乘客的调查数据显示，共享出行模式的出现，减少了私人对小汽车增量的购

7、置需求，降低了存量小汽车的使用强度。48.9%的有车族表示“我还会保留我的车，但我会开得越来越少”，32.4%的人表示“我不打算再买一辆车了”，19.8%的人表示“我现在几乎不开车了”，甚至有9.7%的人表示“我正在考虑把我的车卖了”。而无车族中，67.8%的人表示“自从用打车软件后，我觉得我没有必要买车了”。我对他们的选择感同身受。在摇不到车牌号的时代，我们倒是可以畅谈分享出行。以移动互联X企业为平台和主导的分享经济的到来，似乎正在瓦解着工业时代物权私有化的唯一合理性。这些互联X平台，首先创造了一个信息几乎完全对称的出行市场，并以智能算

8、法匹配供需。而正是在资源最紧缺的领域，孕育出了分享经济。在腾讯研究院出版的《分享经济：供给侧改革的新经济方案》一书中，马化腾写道：“交通资源、路面资源是中国交通发展最大的瓶颈。过去的十几年，中