多氟多 全产业链整合

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1、多氟多全产业链整合　　　　在新能源汽车产业政策的顺势推动下，多氟多（）正在深挖产业、拥抱资本。从氟化工出发向新能源进军，形成了以新材料体系为支撑、以新能源汽车为引领，以电动汽车动力总成为核心技术的新能源汽车全产业链。下载论文网　　多氟多以其强大的“创新”和“颠覆”基因，进军新能源汽车领域，一定也可以成为新能源汽车领域强有力的竞争者。　　换道超车　　“弯道超?的说法应该改一改，换道超车更加符合国家新能源汽车产业的发展现状。”在接受《英才》记者专访时，多氟多化工股份有限公司董事长李世江如此定义中国新能源汽车产业的时代标签。　　毋庸置疑，市场换技

2、术是我国汽车工业发展不可绕过的一座里程碑。中国的汽车市场也早已超过美国，成为全球销量冠军。然而时至今日，中国的传统汽车工业依然深陷技术自主壁垒的泥沼中。　　相较而言，新能源汽车的快速发展反而令一批整车制造企业迅速成长。自2015年产业规模急速扩张后，整个新能源产业的上下游都开始收获成果。　　李世江认为，推动一个新产业形成的三种力量依次来自于政策、创新与市场。　　这与目前新能源汽车产业的发展路径颇为相似，国家战略性政策在新能源汽车产业发展初期起到了重要的推动作用，政府补贴不仅在短时间内创造了规模，也令市场受众加快了认知产品的速度。　　然而距离

3、2020年政策退坡已经只有不到3年的时间。一方面，政策的推动方式正在发生转变，例如近期推出的积分制就是最好的实证；另一方面，市场的不断成熟也带来了不同技术变革的方向。而此时，正是创新推动产业蓄势待发的时间窗口。　　“现在我们国家的产业政策已经在慢慢退出，而创新驱动的力量在加强，市场在慢慢形成。而这个阶段有它非常明显的特征，就是要把创新作为这个阶段的主要力量来应对退坡。”李世江点出了无论是产业层面还是企业经营层面最为重要的任务――技术创新。　　而这正是传统汽车工业始终无法突破的瓶颈。　　制霸上游　　2016年，多氟多的冰晶石全国市场占有率为6

4、0%，已连续15年全国出口量第一；多氟多氟化铝全国市场占有率为35%，已连续10年全国出口量第一；多氟多六氟磷酸锂全国市场占有率为40%，全球市场占有率达25%，产销量居全球第一。　　这一切光鲜成绩的背后源自于多氟多在十多年前的一个决定。2006年，六氟磷酸锂作为锂电池电解液的核心，每吨价格高达100万元，不仅生产门槛极高，且生产技术为日本企业垄断。　　随后李世江分别于2008、2009、2012年从研发、小试、中试到建厂，克难攻坚8年，实现了六氟磷酸锂从产品工艺到设备全面“自造”。目前多氟多已经具有6000吨高纯晶体六氟磷酸锂的生产能力。

5、　　多氟多的发力令六氟磷酸锂的售价从100万元/吨降至现在不足30万元/吨。自此，多氟多收获了产业上游的话语权，更令中国的锂电材料从受制于人转变为供应全球。　　掌握六氟磷酸锂技术后，多氟多实现了从传统氟化工向精细氟化工和电子级氟化工的转型。后六氟磷酸锂时代，多氟多以点带面，连续攻克了电极级氢氟酸、正极材料、负极材料和隔膜等技术难题。随后在电池产业链中更是向下延伸，以材料电池为根基，多氟多开始向电机、动力总成等一系列新能源整车领域的关键技术发起冲击。　　2010年开始，多氟多研制出了完全拥有自主知识产权的动力锂离子电池，如今已形成年产3亿Ah

6、的动力锂离子电池生产能力。多氟多向下游的布局初见成效，闭合全产业链初具雏形。　　多方挑战　　在材料与电池领域占据上游话语权的多氟多并没有停下脚步。2015年，多氟多收购了河北红星汽车制造有限公司，并在邢台规划了占地1000亩的电池工厂和年产10万台的新能源汽车项目。在中国新能源汽车爆发元年成功进军整车制造。　　毫无疑问，从材料到整车，如此纵深的闭合产业链在行业中并不多见。纵观整个行业，即使是比亚迪也未能做到如此整合。　　但是另一方面，下探到整车制造后，各方势力的激烈竞争随即袭来。　　李世江认为新能源造车无外乎三方势力的胶着角力。传统汽车、在

7、产业内占据一定资源的新兴势力以及最近大热的互联网造车。　　“传统汽车对汽车产业发展做出的贡献不可否认，也因此有了路径依赖以及历史包袱”，李世江直指传统汽车造新的窘境，但他也同时承认，等社会推动力足够大的时候，这股势力的能量将会真正爆发。　　对于多氟多自身的定位，李世江认为，过去的多氟多应当归类为第二类阵营。　　但是随着收购整车制造厂以及向互联网+渗透，我们看到的是一个崭新的兼具新兴势力造车、传统造车和互联网造车三方势力叠加的企业。　　资本羽翼　　核心技术的储备，产业链的全线整合。对于一家目前市值并不算很高的公司而言，如此巨大的一盘棋，没有资

8、金是万万行不通的。　　“资本对一个产业的推动，我们必须从正面去理解和了解，要看到资本背后它带来的各种各样的资源、各种各样的人才和各种各样的智慧。”李世江对于资本羽翼展翅所能带来的