何友声-爱运动的船舶研究开拓者

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1、何友声:爱运动的船舶研究开拓者　　　　上天、入地、下海，一直是人类永恒不懈的追求。近年来，我国各类舰船接二连三地下水，如下饺子般令人眼花缭乱。这些成就离不开我国船舶界科研工作者数十年的艰苦探索，而何友声作为我国船舶原理研究的开拓者和奠基人，无疑是其中最杰出的一位。下载论文网/3/　　力排众议断疑案　　1976年，我国浙江沿海的轮船在航行时屡屡发生船尾剧烈振动的怪现象，往往轮船开航没多久，隔舱壁就被震出了裂缝，严重威胁航行安全。更奇怪的是，当船员们匆忙采取加固措施后，振动反而愈演愈烈。　　事关国计民生，必须尽快解决，有关部门立即组织起全国的船舶专家到现场把脉问诊。其实，不止在中国，当时世界范

2、围内船速提升，很多国家的船舶都存在不同程度的尾振现象。一番讨论后，多数专家都认为事故原因在于船身过于单薄，而船机功率又过大。然而，坐在会场一角的一位中年人却感到事有蹊跷，他目不转睛地盯着面前的测试数据，陷入了沉思。　　这位中年人名叫何友声，是上海交通大学的教授。早在二十年前，年仅25岁的他就以一篇题为《辛氏法的端点修正》的论文名震造船界。建国初期，我国各行各业都向苏联学习，造船业亦不例外。然而，在船型面积计算方面，苏联教材中采用的梯形法精度有限，而另一种辛氏法又异常繁琐，很难用于实际生产。踏上工作岗位不久的何友声充满了“明知山有虎，偏向虎山行”的创新精神，经过日复一日的思索和推演，他终于找

3、到一种简单的修正方法。这是中国人第一次在国际造船界提出自己的计算方法，它直观明了又十分精确，在造船界产生巨大影响，后来被收入各种教科书及设计手册中。　　时间来到1976年，船尾振动分析会上，何友声放下手中的测试数据，说：“各位同志刚才说的都很有道理，不过，我个人认为，这个问题主要还是由螺旋桨空泡激振力导致的。”空泡？这是咋回事儿？何友声所说的空泡，其实就是气泡。如果我们将一个玻璃瓶扔进水中，由于瓶子比水?动速度快得多，瓶子周围的水压会突然降低，形成大量空泡，这些空泡时生时灭，随之产生强大的冲击波，最终导致玻璃瓶破裂。机智的皮皮虾就深谙此理，它在捕食的时候高速挥舞强壮有力的“小拳拳”，产生

4、大量空泡来击晕猎物。不过，对于螺旋桨而言，空泡带来的更多是危害，一些船只仅半年就要换一次螺旋桨叶片。　　当时空泡研究在我国方兴未艾，不少专家认为何友声的观点不可思议。何友声据理力争，将最新的空泡激振力研究成果介绍给大家，这才使人信服。人们按照他的意见对船尾采取了改善措施，果然降低了船尾的振动。　　师从大师学力学　　在解决轮船的尾振问题后，何友声愈发感到深入研究这一问题的迫切性，后来他成功开拓了螺旋桨激振力等四个崭新的研究领域，取得了诸多成果，使我国船舶设计和水下兵器的理论研究飞速发展。1995年，何友声众望所归地当选为中国工程院院士。　　常言道：“名师出高徒”，教出何友声这位“高徒”的正是

5、一批力学大师们。　　1957年，鉴于国内力学人才奇缺，中科院力学研究所和清华大学联合创办了力学研究班。作为优秀的青年教师，何友声幸运地成为力学研究班的首届学员，主修流体力学。可千万别小看这个班，它的班主任是钱学森，副班主任是钱伟长，班委则是郭永怀等专家教授。对于搞科研的人来说，这些学者无疑是万众追捧的明星，每当开课时，教室里总会挤得水泄不通，甚至连陆士嘉也常来蹭课。何友声自然十分珍惜难得的学习机会。　　当时并没有教材，所有老师都用自己的讲义授课，讲的也都是国际力学界最前沿的内容。他们总能将高深的理论讲解得简单透彻，清晰的物理概念、简洁的数学表达，让何友声觉得听课简直是一种享受。给何友声上流

6、体力学概论课的是郭永怀，有一次，他在讲授黏性流动的边界条件时，问道：“大家知道如何测得壁面上的速度吗？”学员们立刻七嘴八舌讨论起来，过了一会儿，郭永怀一边在黑板上画了一幅越靠近壁面测点值越离散的图，一边笑道：“壁面上的速度其实是测不到的，只能趋近。”这种平等讨论的姿态和提问式的传授方式让何友声印象十分深刻，此后几十年一直受用。　　除了理论知识，同样让何友声受用的还有大师们的科学精神与家国情怀。有一次过年，何友声作为学员代表到钱学森家中慰问，看到钱学森家中简朴的陈设，他疑惑地问：“钱老师，您在美国待了二十多年，已经有了很高的地位和荣誉，为什么还要回国呢？”钱学森说：“我早就想回来了，我要为自

7、己的祖国服务。我们中国人要有志气，我不断做最尖端、最难的研究，就是要证明我们中国人并不比外国人差。”何友声听罢深受触动。　　在力学研究班学习两年后，何友声重新回到了上海交通大学，他谨记大师们的教诲，学习他们的教学方法，将所学传授给学生。他还仿照力学研究班的形式，成立了我国第一个船舶力学讨论班，为船舶领域培养了大批优秀人才。钱学森曾称赞他“诚力学班佼佼者也”！　　爱运动的“杂家”　　除了搞科研、忙教学，何友声这位“佼佼者”