现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修探究

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　　现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修探究【摘要】汽车发动机电控系统作为汽车的核心组成部分，其性能直接影响汽车的可靠性、安全性、动力性、经济性、排放净化及舒适性，但与化油器式发动机相比，电控发动机相对复杂得多，电控系统故障也更具有抽象性，本文从汽车发动机的电控技术入手，具体探讨电控发动机故障诊断及维修技术，以期制定出科学合理的维修方案，达到快速恢复机械性能的目的。　　【关键词】汽车电控系统故障诊断维修　　【】U472.43【】A【】1674－4810（2012）09－0174－02　　 　　现代汽车对可靠性、安全性、舒适性以及环保的要求使得电控系统在汽车上的应用日益普遍，汽车已向单传的机械产品机电液声光控一体化产品方向迈进，因此也使得汽车在整体结构、工作原理及使用维修等方面发生了根本性变化。电控系统是电动汽车的大脑，虽汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但电子控制系统基本结构都是由传感器与开关信号、电控单元ECU及执行器三部分构成，因其控制机件多且复杂，并涉及电子技术及微处理技术，故障原因与形成远比机械系统复杂得多，若仍采用传统的维修方法势必感到“无能为力”，因此，在电子设备维修工作越来越多、诊断越来越困难的情况下，如何快速准确地找到电控系统的故障点，是业内人士不断探讨的一个课题。汽车电控技术涵盖范围几乎遍及汽车各个系统，如电控发动机、电控自动变速器、电控安全气囊等，本文拟就电控发动机维修进行分析介绍。　　一发动机电控技术　　发动机电控技术内容也较广，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三部分组成。任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由“传感器—控制电脑—执行器”三个基本部分组成。传感器是电脑控制系统的眼睛，用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的信号，如空气流量计、水温传感器等。执行器是电脑控制系统的手，用于执行电脑发出的各种命令，可把命令变成对控制对象的具体动作，如怠速马达、喷油器、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部，用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。　　二电控发动机的故障诊断方法　　与化油器式发动机相比，电控发动机相对复杂得多，电控系统故障也更具有抽象性，给故障诊断带来一定难度，因此人们在对电控发动机进行检修时，往往无从下手。其实，只要方法得当，对电控发动机的检修并非难题，一般来说，电控发动机常用的故障检修方法及内容，见右表。 　　三电控发动机维修要点　　如上所述，电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车故障诊断变得愈发复杂。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大都判明故障可能发生的原因及部位。但实际上，故障代码仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此在实际维修时，若仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。所以，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。　　电控发动机故障检修方法及内容　　诊断方法内容　　直观诊断法看、闻、听、问、试　　模拟故障　　征兆诊断法环境　　模拟法振动法判断是否存在虚焊、松动、接触不良导线断裂等 　　加热法电吹风或类似加热工具加热可能引发故障的零件或传感器（不可直接加热ECU中的元件，且加热温度不得高于60℃）　　水淋法检测雨天或高湿温度环境下产生的故障（不可将水直接喷在发动机电器原件和电控元件上）　　增减　　模拟法给油路电路中增减荷载模拟验证油路、电路的故障症状　　简单仪表诊断法用万用表和示波器通过检测电阻值、电压等信号判断故障　　专用诊断　　仪器诊断法用发动机电脑故障诊断仪、电脑解码仪等判断故障　　自诊断系　　统诊断法利用汽车电控系统所提供的故障自诊断功能发动机、底盘等故障进行诊断　　所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法，即上述所列举的“看、闻、听、问、试” 的直观诊断法。直观诊断法在国内汽车维修方面积累的经验较为丰富，当前，高级轿车保有量虽大幅度增加，但部分维修仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来较大困难，进而导致误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是极有必要的，但电控汽车目前类型较多、系统型式较多，若每辆车都只有积累经验后才修是不现实的，因此若仅依靠经验法进行维修，不适应电控汽车维修。所以，我们必须要掌握电控发动机的共性，并拥有其详细维修资料，即可主动维修，从而积累经验。因此，对于电控发动机的维修，笔者认为要注意以下几点：（1）电控发动机出现故障后，对诸如与电控系统无关的机械性故障等一般故障，可用经验法对其进行检验及排除。（2）在读取电控发动机故障代码前，要对发动机进行基本检查，即对发动机基本怠速及基本点火正时进行检测与调整，使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。如在检查过程中，对附加电气设备的启闭状态、冷却液的温度、散热器（水箱）、冷却风扇是否运转等都有特定的要求，具体操作时应严格遵循相应的“维修资料” 。（3）在利用故障自诊断系统检查故障时，必须有本车型的相关资料作指导，如对故障代码的含义、故障代码的读取方式、各电控元件的基本结构参数及工件性能参数等都要有详细的了解，这是做好维修作业的基础。（4）电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。如在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检测仪时，可通过万用表测量ECU线束插接器各端子的工作电压值和各端子之间的电阻值来诊断ECU及其控制电路的故障。（5）用万用表检测ECU及其控制电路故障时，须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。如汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作，不应造成不必要的人为故障代码。此外，还需要特别注意的是，修理时应首先关闭点火开关，若是更换元件，应对新元件进行检查测试，以确保新元件正常。另外要注意，没有故障现象并不说明没有故障。因此在开始作业前，一定要先确认故障现象，然后确定出故障部位及原因，再进行修理。有的回路或支路故障不止一个，第一个故障排除后，第二个故障才显现出来，这时要对该回路或支路再次进行检修，直至确认修理成功为止。　　总之，汽车是一个复杂的系统，是由许多总成、机构和元器件有序构成的，在使用过程中，因某一种或某几种因素的影响，技术状况将随着行驶里程的增加而发生变化，影响其动力性、可靠性、经济性及安全性，这不仅对汽车的行车安全、运行消耗、运输效率、运行成本及环境产生巨大影响，甚至影响到汽车的使用寿命。因此，汽车特别是发动机故障诊断及排除是关系到汽车使用寿命、降低排放的一项重要的技术。当前，随着电子技术的不断发展，更多更新的汽车电子控制系统也在不断出现，对于电控发动机故障的诊断与维修技术也在不断增强，只有通过准确的故障诊断方法，才能正确分辨出发动机存在的故障，才能对症下药进行维修。