探析灌砂法检测路基压实度的方法

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1、探析灌砂法检测路基压实度的方法：文章分析了影响灌砂法检测路基压实度的各个相关因素，对如何保证灌砂法检测路基压实度进行了探讨。　　关键词：灌砂法；路基压实度；检测　　：U213.1：A：　　Abstract:Thepaperanalyzestheimpactofsandfillingmethodtodetecttheroadbedpactiondegreeofeachrelevantfactor,anddiscusseshoethodtodetecttheroadbedpactiondegree.　　Keye

2、thod;roadbedpactiondegree;detection　　　　一、灌砂法检测评定路基压实度时常见的问题（一）击实试验方法选取不当。路基压实度是指压实后土的干密度与该种土的最大干密度的比值，实际上它是以土的最大干密度为基准的相对值，是土在压实后达到接近最大干密度的程度。确定最大干密度的方法有两种，一种是轻型击实试验法，另一种是重型击实试验法。两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度

3、提高（经试验一般可提高6%～20%）。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。但有的单位却仍使用轻型击实试验法，这样将导致计算得到的压实度值偏大。（二）最大干密度没有代表性。不同的土类其最大干密度差别很大，因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。而有些施工单位为了图省事，承包段中仅用一个最大干密度值，当土类发生变化时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用原来的试验值，这样所选取的最大干密度没有代

4、表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。　　（三）试验检测方法不规范。有些试验人员未严格按《公路路基路面现场测试规程》中相关规定来操作，在灌砂筒的标定、试坑位置的选择、试坑深度的挖取、灌砂时间的掌握、含水量的测定等方面都存在一些问题，从而使试验结果准确性不高、可代表性不强。（四）故意漏检而编造自检报告。依据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率每2000㎡检验8点，不足200㎡时，至少应检验2点。灌砂法检测每点需要操作时间约15mim，如果以路基宽度为24m的高速公路为例,即使每天只报检0

5、.5km，每天的报检面积为12000㎡，需要检测点数为48点，需要时间约为12h。仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。所以，有些施工单位为了抢进度而将某些层次故意漏检，而是靠编造数据来蒙骗监理工程师。（五）编造虚假报检。路段施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。（六）篡改抽检结

6、果。按照规范要求，试验监理工程师所得出的数据应该直接通告给现场监理工程师。但施工单位由于急于抢进度，经常自己去取抽检报告。有的时候，会将不合格的结果篡改合格后通知现场监理工程师。　　二、土的最大干密度的确定　　压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式：K=ρd/ρc×100式中：K——测设地点的施工压实度（％）；ρd——试样的干密度（g/cm3）；ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。试样最大干密度ρc的值通过击实试验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。　　（一）击

7、实试验方法的选取。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。　　（二）不同类土最大干密度的确定。不同性质的土其最大干密度差别很大，因此应严格按规范中相关规定来确定不同土类、不同取土场的土的最大干密度。有些施工单位及监理单位为了省事，施工段中仅用一个或极少数几个最大干密度值，当用土数量、土类发生变化和取土场更换时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用原来的试验值，这样所选取的最大干密度已经没有了代表性，从而使计算得到的压实度不能真正

8、反映实际压实质量。　　三、灌砂筒的选用　　施工中用灌砂法测定压实度时，应符合下列规定：　　1．当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。　　2．当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。　　3．如集料的最大粒径超过31.5mm，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸，灌砂筒