f1赛道上的赞助跑

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1、F1赛道上的赞助跑　　与奥运会、世界杯齐名，被称为世界三大体育赛事之一的F1，与其说是一项赛车运动，不如说是一个“商业秀场”。下载论文网/3/　　　　最近发生的两起诉讼使F1倍受关注，其中一件是国外的，一件是国内的。国外的是麦凯伦车队被国际汽联处以重罚，起因是在麦凯伦车队技术总监家里发现了一本法拉利车队的技术手册。国内的是“中国F1教父”郁知非在9月17目上午于安徽省芜湖市中级法院上庭受审，起因则与F1无关。　　其实早在公众对Fl场外的诉讼案件聚焦之前，中国企业在F1赞助赛场上的厮杀已经展开，中石化、联想和爱国者纷纷成为F1

2、的赞助商，Fl赛场上的“中国军团”开始崛起。白2005年10月起欧盟禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商全面退出F1广告市场。通讯、电脑软硬件等高科技产业开始角逐烟草巨头离开后的市场空白。　　　　与生俱来的巨大商业价值　　　　F1是最为商业化和最烧钱的体育运动，F1全年共18站比赛，仅电视转播，就覆盖全球200多个国家，有几十亿甚至上百亿人次通过电视观看比赛，往往是跨国大公司所谓的“兵家必争之地”。　　作为一项体育运动，F1无疑越来越成为浸透商业价值的体育奇迹，似乎F1运动的每一个毛孔都呼吸着顶级商业竞争的气息。正如F1

3、迈凯轮车队经理丹尼斯所说的那样：“在未来很长一段时间，F1可以说是代表了全世界仅有的几种可以使企业品牌获得覆盖全球曝光度的机制，这才是各大赞助商愿意投资Fl的目的。”　　与奥运会、世界杯齐名，被称为世界三大体育赛事之一的F1，与其说是一项赛车运动，不如说是一个“商业秀场”。F1管理公司总裁伯尼?埃克斯通表示，中国经济的飞速发展令人难以置信，中国本土的制造商必定急需与F1“联姻”以扩大世界声誉，而F1也将凭其无与伦比的魅力予以回馈。　　F1是个商业化的模式，速度的竞争也体现了商业模式的竞争，我们关注Fl比赛本身的同时，更想超越

4、比赛本身，体验各种顶级商业竞争。　　2005年F1上海站比赛前夕，这项运动55年历史上第一次全球商业峰会在上海国际会议中心举行，这次峰会也被称为“头脑F1”，有评论说：“在市场营销上，F1商界头头脑脑的脑子转得绝对比F1的速度还快。”　　此次F1全球商业峰会，是关于F1商业赞助的第一次大型盛会，这表明了全球对于中国汽车竞技运动发展潜力的重视。国际汽联主席马克斯?莫斯利说：“F1需要中国，中国也需要F1，F1在中国的蓬勃发展，使全球汽车运动得到了极大提升，随之而来，更多的中国品牌也将被世界所知晓。”　　　　星期日赢得比赛，星期

5、一好卖车　　　　F1比赛是一项特殊的体育运动，如果没有一部好的赛车，即使是公认的车王舒马赫，也注定名落孙山。在F1身上，凝聚了科技的精华，体现了工业制造能力的尖端水准。资料显示，F1赛车从概念到设计成型，通常需要250000小时的工作；每次比赛结束后，底盘都要被卸下，需要进行200多项检查。F1的许多技术也被成功移植到量产的汽车上，比如宝马M3、M5和Z8车型的油底壳和八缸柴油发动机的进气管采用的砂型铸造工艺，正是来自F1赛车V10发动机的制造工艺。　　F1是汽车工业产业链的重要一环，它的赞助价值较之奥运会和世界杯可以更直接

6、的转换为商业利益。在整个20世纪，汽车制造商基本上都信奉同一个理念：星期日赢得比赛，星期一好卖车。　　本田和雷诺氏最明白参加F1比赛重要性的队伍，90年代两家车厂先后作出了退出F1比赛的选择，却也先后尝到了品牌地位逐渐下滑的苦果，而决定卷土重来。在最近几年众车厂竞争日益激烈的情况下，本田和雷诺都认识到过去旷课所带来的昂贵代价。　　1999年，当时的丰田汽车正式宣布将征战F1。同年，丰田车队登记成为第12支F1车队，到了2002年，丰田F1赛车正式在F1赛道上驰骋。其意义不只是为丰田公司赢得荣誉，更重要的是，人们对于丰田汽车的

7、看法，发生了微妙的转变。　　国内的汽车企业对F1也是觊觎已久。早在2003年11月，吉利便联合法国赛车设计公司造出了中国第一辆F1赛车；2005年6月，吉利又造出了国内首辆康巴斯方程式赛车，并组建吉利方程式赛车队，出击康巴斯方程式赛事。2005年8月，吉利与中国汽车运动联合会联手启动“中国吉利方程式国际公开赛”项目，还将在北京吉利大学以及吉利在海南大学创办的三亚国际学院设立“汽车运动学院”，专门培养方程式车手。　　F1比赛是各大顶级汽车厂商的顶级竞技场。F1作为世界顶级汽车厂商展示自己实力的舞台，想在国际汽车品牌中拥有一席之

8、地的国内汽车企业不容缺席。　　　　F1赛车上中国企业的LOGO　　　　凭借现代传播技术，F1赛事每年18站比赛所带来的观众收视人口要远远多于每四年才举办一次的奥运会和世界杯。对于那些渴望在世界最重要及最有发展潜力市场赢得眼球和美誉度的企业来说，没有比把品牌LOGO放在F1赛车上更简洁直效的