关于高速公路隧道出露段处治施工技术浅析

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1、关于高速公路隧道出露段处治施工技术浅析（中交路桥华南工程有限公司，广东中山528400）摘要：高速公路工程的大量修建缓解了我国巨大的交通运输压力，同时也为人们的出行增加了许多便利。高速公路隧道工程减少了公路遇见阻隔产生的绕路现象，有效的缩短了两地之间的距离，可以说对我国交通事业的发展有着十分积极的促进作用。关键词：高速公路；隧道出露段；处治施工.1八—刖目随着我国交通建设的高速发展，高速公路建设必将面临大量的隧道工程。由于我国是一个地域辽阔，地形复杂的国家，其中山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的60%多，交通建设中遇到山岭和丘陵地IX，采用隧道建设方案是最直接，

2、也是最高效的穿行方案，可以有效地发挥缩短行车里程，提高线型标准、保障运营安全，保护生态环境等特点。但由于地形复杂，隧道在选线、施工过程中不可避免会遇到局部出露情况，其处治成功与否，将直接影响隧道施工、运行安全。1工程概况杭新景18标大仓坞隧道，左线ZK228+197〜ZK228+537,全长340m,右线K228+195〜K228+535,全K:340m,在隧道右线出口端K228+445〜K228+475段拱顶外露，无覆盖层。岩体破碎，稳定性差。在该段右侧下方有大量民房且靠近二级公路城白线，施工极为不便。若按照常规施工方法：采用明挖法，并在外侧增设挡墙，需要开挖大

3、量土石方，并对下方民房有很大的安全隐患。根据现场施工条件及实际围岩情况，决定釆用半明半暗衬砌施工工艺。该工艺是将挡墙、套拱、半护拱及大管棚合为一体的施工工艺。该施工方案能够减少土石方开挖，减少环境破坏，减少土地占用。同时，为以后网内同类隧道出露段施工提供了经验。2总体思路及施工流程结合现场地形情况，局部出露段采用半明半暗方案，见图1分离式隧道半明半暗衬砌图（SMC）2.1半明半暗方案2.1.1测量放样测绘局部出露段断面图，计算出局部出露段出露线及覆盖层厚度，确定出露段需处理的长度。2.1.2清表、施作排水沟在局部出露线外围5m处施作截水沟，清除开挖范围内的草木，进

4、行喷砼防护。2.1.3开槽：在局部出露段的正中附近（隧洞覆盖层厚不满足暗挖要求或为负的一段）进行临吋边坡的幵挖并防护，槽U宽度（即沿隧道轴线方向）应大于11m，以便进行管棚的作业，参见图2局部出露段开槽位置示意。为保证土体的稳定，可将临时边坡分台阶开挖。边坡及时防护，开挖一级防护一级。2.1.4施作槽口两侧挡墙和护拱：挡墙要座落在稳固的基础上；紧贴槽U面施作护拱，护拱拱脚嵌入围岩达设计深度，并在拱脚设置锁脚锚杆，护拱上预留管棚套管，护拱达设计强度要求后打入管棚、注浆。2.1.5封槽施作槽U处耳墙，混凝土套拱。套拱内设18号工字钢拱架，套拱拱脚与山体相交处用锚杆锁定

5、。2.1.6进入暗洞施工。2.1.7回填反压。2.2洞内施工洞外工程完成后即进行洞内施工。按上下台阶法，根据118钢拱架间距50cm进行逐榀钢拱位置的开挖、初喷，暗洞钢拱架与护拱内钢拱架栓接后焊接牢靠，并采用喷射混凝土将接头位置喷实，喷射混凝土厚度15cm。暗洞钢拱架上下断面落脚时，采用2根4.5m长22水泥砂浆锚杆进行锁脚。系统锚杆与钢拱架焊接以提高拱架的横向稳定性和承载能力。开挖落底紧跟，仰拱钢架封闭成环后，立即施工仰拱及仰拱填充。最后进行防排水层，二衬(厚度45cm)施工。2.2.1主要施工工艺(1)开挖临吋边坡进行少量的边坡开挖，并及时防护。开挖吋尽量采用

6、机械配合人工开挖，遇孤石或大块岩体时，采用局部微震爆破。初坡则采用喷、锚、网防护，其中喷射混凝土厚10cm。当护拱长度较短，护拱脚位于隧道中线靠山侧吋，锚杆防护尤显重要，施工中适当加长锚杆长度，采用4.5m长22mm水泥砂浆锚杆，100×100梅花形布置，并将锚杆防护范围向坡口外侧原地表适当扩大。(2)耳墙、套拱、半护拱及大管棚施作半护拱为70cm厚带耳墙的C30混凝土结构，内预埋118钢拱架，纵向间距50cm,与隧道初期支护钢拱架位置相同，钢拱架间采用环距1.0×φ22钢筋连接。护拱上下边缘分别布置φ8mm钢筋网，纵向间距

7、15&timeS;15cm。护拱上部的挡土耳墙与护拱分开浇注，浇筑混凝土吋精心施工，避免出现空洞。半护拱与山体的交接处护拱端部做成宽150cm,厚70cm的大拱脚。拱脚与岩面采用2根长4.5mφ42×4mm注浆锚管锁定，纵向间距50cm,锚管露头脚与岩面牢固连接。耳墙、护拱施工完成后采用人工夯填土石对护拱上方空间进行反压回填，填土表面实施绿化，拱顶冋填土按30cm厚分层压实，压实度不小于85%。(3)超前支护技术根据围岩情况选择管棚为超前护形式。本工程中采用Φ108×6mm无缝钢管管棚，沿拱部环向布置，环向间距40cm；仰角

8、2°