中国高铁引进来与走出去

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1、一、引进来：李佳元吕豪夏书龙二、自主创新：位建平周坤三、发展现状：胡彦霖四、走出去：刘慧李易阳五：总结与展望：金忠凯中国高铁引进来与走出去1中国高铁的引进之路1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线(东京至大阪)开通营业，全程515.4公里，列车最高运营速度210公里/小时。邓小平：“就感觉到快，就像推着我们跑一样，我们现在正合适坐这样的车！”中国型号中国企业合作伙伴主机厂配套厂外国公司转让技术CRH1BSP四方股份庞巴迪常州ABB中国庞巴迪Regina型200km/hCRH2四方股份南方电机浦镇厂株洲所川崎重工E2

2、-1000型270km/hCRH5长客股份大同公司永济电机四方所铁科院阿尔斯通A220型220km/hCRH3唐山工厂永济电机铁科院西门子VelaroE型350km/hCRH5型动车组CRH2型动车组CRH1型动车组CRH3型动车组2大国成功的铁律——自主创新我国为何要在“引进”战略之后走自主创新之路？01以市场换技术”的“引进”战略并不能带来核心技术02多样性的路况决定多样性的高铁特性以及高速列车技术03大规模引进虽带来了正面效果，但也付出了巨大成本代价04只有通过自主创新才能真正地提升国家竞争力和影响力2008年2月26日，科技部与铁

3、道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》，标志着我国铁路，尤其是高速铁路发展自引进战略之后正式进入了全面自主创新的发展阶段。自此之后，我国高铁横空出世，强势崛起，CRH380系列（包括南车集团的CRH380A和北车集团的CRH380B两个系列）是在两部联合行动计划支持下自主创新研发的，且CRH380A具有完全自主知识产权，那么，我们现以380A为例，来看看它到底有哪些自主创新？难道只是依葫芦画瓢，步人后尘吗？首先让我们来看一个视频。头型技术创新转向架技术创新牵引传动系统技术创新制动系统技术创新弓网技术创新降噪技术创新3中

4、国高铁的发展现状现状规模技术服务开拓1.中国已基本建成了四纵四横高铁网，并正在建设全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网。2.截至16年底，高铁运营旅程超过2.2万公里，网络规模居世界第一；累计投入运行的高铁动车组达到2595组,超过全球总量的百分之六十。3.相关资料显示，有高铁城市的GDP比没有高铁的城市增长量高出72%，可持续能力发展提高55%,“十三五”期间铁路投资总额将达4万亿。经过多年的创新发展，已全面掌握了高速铁路核心技术，构建了完整的技术标准体系；总体技术水平迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平。随着高铁的持续建设，这种技

5、术突破仍在继续。以“复兴号”为例，在其254项重要技术标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。稳准快“十九大”将“交通强国”这一概念提升到国家战略层面。从国内到国际，由点线到跨洲越洋，共享中国改革发展的红利，搭乘中国列车的便利，已经或者正在成为众多国家的选项和抉择，中国高铁走出去也迎来了良好的外部条件。中国高速铁路的发展和运营实践表明。高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。4中国高铁“

6、走出去”一.中国高铁“走出去”的机遇中国的高铁事业在过去10年间突飞猛进地发展，高铁建设频频刷新世界纪录，取得了举世瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。李克强总理曾表示：“中国高铁技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”此后，这几乎成为对中国高铁竞争力优势的最凝练概括。机遇优势成就一.中国高铁“走出去”的机遇资金实力强、输出模式先进建设成本低优势国家政策的支持综合技术能力强一.中国高铁“走出去”的机遇成就1中巴铁路伊安高铁匈塞铁路印尼高铁莫斯科-喀山高铁234

7、5一.中国高铁“走出去”的挑战23高铁技术的自主研发能力差中国高铁专利申请层次不齐标准壁垒问题国际市场竞争激烈东道国国内环境的影响与制约4155总结与未来展望总结展望传承工匠精神发展中国品牌借力“一带一路”总结展望加速科技创新总结展望科技创新是驱动发展的第一动力。联想到十余年来中国高铁正是凭借过硬的技术、精良的品质在激烈的国际竞争中站稳了脚跟，向世人展示了“中国制造”的实力，成为当之无愧的高铁建设领跑者。实现品质升级，创新驱动是必由之路。中国的高铁赶上了前所未有的创新时代，只要找准方向，勇于创新，必将在世界舞台上大有可为。二十一世纪，是以

8、核心技术为发展动力的大时代，只有抓住高端制造业这一根本，让践行“匠人精神”深入民心，从根源发力，才能不受制于人，将国运兴衰紧紧握在手中。我们应不满足于“国际前列”，而是要追求“完全自主知识产权