浅议铁路工程现场检测工作管理

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1、浅议铁路工程现场检测工作管理【摘　　要】工程的检测与试验是保证工程质量的重要环节，铁路施工也不例外，而铁路工程直接关系到广大百姓的生命安全，因此，加强施工现场的检测试验工作管理是十分必要的。本文将从人员管理、设备管理、制度制定等几个方面谈谈如何加强铁路施工现场的检测与试验工作管理。　　【关键词】铁路施工；检测试验；现场管理；工作管理　　加强施工检测试验对保证工程的质量，降低工程的造价都具有重要作用，同时也会推进相关技术与科学的进步。施工过程中，对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程，保证工程质量的作用，而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复

2、杂的问题。本文将从如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理，做好铁路工程的质量管理。　　1、高速铁路路基施工质量检测方法　　1.1压实系数K　　1930年美国工程师Proctor通过试验首先提出。由于传统的环刀法、灌砂法及注水法测定填土密度的方法需要测定其含水率，而测定填土含水率的烘干法从试验到得出结论需要时间很长，与现代化高效率的施工碾压机械常常发生矛盾，并且受外界因素的影响较大。为此，利用微电子技术，通过放射性元素（射线和中子射线）测量填土的密度、含水率的仪器自70年代产生，即核子湿度密度仪。该方法能在现场快速、方便地测定填土的密度和含水率，能满足现场填土压实系数K快速、无损检测的要求，

3、具有操作方便、明显直观、非常适合于配合路基填土施工，但由于其精度问题，常常与传统方法配合使用。　　1.2CBR值　　在既有道路的使用中发现，在交通荷载作用下，公路垫层石碴有可能被压人下覆的填土层中，从而使路基面损坏，因此，AASHTO首先提出了加州承载比试验（CBR1）。它是将规定尺寸（直径5cm）的探头贯入土中，在一定的贯人深度时，以其对应的荷载程度和CBR基准比较，来确定地基承载能力的相对值。对铁路而言，由于现场CBR试验的探头尺寸与道碴的尺寸相近且探头贯人土中的过程与道碴在列车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似，因此，将CBR试验作为铁路路基施工质量的检测手段是比较合理的。　　1.3

4、地基系数K30　　根据文克勒的理论，地基系数是表征弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。它的值不仅与土的性质有关，而且也与荷载面积大小、形状、加载方式有关。当确定了荷载面积、尺寸、加载方式后，便可测试各种地基在标准下沉量时的地基系数值。地基系数K30就是采用直径为30cm的荷载板进行试验时，用单位面积压力除以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量为0.125cm。日本最早使用地基系数K30进行路基填土压实控制，我国从大秦线开始使用，目前地基系数K30已列入铁路路基规范要求。　　1.4动弹性模量E　　动态变形模量测试仪的工作原理主要是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经Φ300

5、mm承载板在填土面产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使填土面产生沉陷。通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围的动变形来求算路基土层的动弹性模量E。　　沉陷值越大，被测点的承载力越小，则动弹性模量E越小；反之，沉陷值越小，被测点的承载力越大，动弹性模量E越大。德国于1997年开始以动弹性模量E作为高速铁路路基压实标准，日本也早已开始对动弹性模量进行研究。目前，国内外广泛采用的是德国产HMPLFG型动态变形模量测试仪（亦称轻型落锤仪）。　　2、加强对检测试验仪器设备的管理　　施工现场的检测仪器和设备是实施具体的检测试验工作的必需工具，要保证其正常运行，就要加强对设备的管理，让其时刻

6、保持在一种良好的外部环境中。　　加强铁路施工现场的仪器设备管理首先就是要配备好工程需要用到的设备，相关人员应该结合铁路工程的具体情况，采购工程检测所需的仪器和设备，同时要综合考虑到各个设备的性能与精度，确保其满足国家标准和国际标准。这样才可以让在检测试验中发挥应有的作用，这也是加强管理的第一步。其次是要做好现场仪器的保存和保养工作。由于铁路施工中所用到的检测试验仪器很多都是精密仪器，其对外在环境的要求较高，如果乱摆乱放，极有可能直接影响到设备的使用，甚至会损坏仪器设备。而铁路施工现场一般比较混乱，所以必须要安排一个专门的场所保存仪器【摘　　要】工程的检测与试验是保证工程质量的重要环节，铁路

7、施工也不例外，而铁路工程直接关系到广大百姓的生命安全，因此，加强施工现场的检测试验工作管理是十分必要的。本文将从人员管理、设备管理、制度制定等几个方面谈谈如何加强铁路施工现场的检测与试验工作管理。　　【关键词】铁路施工；检测试验；现场管理；工作管理　　加强施工检测试验对保证工程的质量，降低工程的造价都具有重要作用，同时也会推进相关技术与科学的进步。施工过程中，对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督