时速250km的铁路隧道架梁分析

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1、时速250km的铁路隧道架梁分析【摘要】介绍了时速250km的铁路隧道架设箱梁施工方法，桥位现浇梁；扩大隧道断面；改进梁穿隧道，运架一体机穿隧道架设、低高度运梁车架设。通过施工以及经济方案进行了比较，对施工组织具有参考价值。　　【关键词】过隧道箱梁；桥位现浇；扩大断面；后浇翼缘板；运架一体机；低高度运梁车　　　　1概述　　近年来，高速铁路、客运专线建设迅速发展，多条线路开工建设。山区、丘陵地带客运专线建设受地形限制，往往是桥隧频繁相间。对于隧道中间的桥来说，箱梁穿隧道运输就成为施工组织重点考虑问题。不同标准客运专线隧道和箱梁的断面如下：　　隧道断面

2、表　　设计时速（km/h）轨面上的有效断面（m2）半径（cm）圆心至轨面高（cm）隧道最大宽度（cm）　　250926412271282　　3001006652421330　　箱梁的断面尺寸　　设计时速（km/h）部颁标准梁长（m）梁宽（m）支点处梁高　　（m）　　250通桥（2009）222932.612.22.6　　300通桥(2008)2322A32.6123.05　　300km标准隧道断面大，箱梁宽度小，穿隧道运输不会受影响。而250km标准桥面较宽且隧道断面相对较窄，是过隧架梁的最不利工况。则需要重点分析研究，　　青荣客运专线地处丘陵地区

3、，包含隧道间架梁的工程。根据工程分布情况，合理安排桥梁箱梁施工组织段落，隧道、箱梁统计见下表：　　穿隧道运箱梁数量统计表　　工点名称中心里程隧道　　长度箱梁　　孔数过隧道　　孔数梁场位置　　架梁孔数2424福山梁场(DK187034)　　谭家庄隧道DK186540.00260　　架梁孔数27　　福山梁场DK187034　　架梁孔数32　　西庄隧道DK190360.00360　　架梁孔数7474　　车山隧道DK200260.00880　　架梁孔数55　　架梁孔数131131牟平梁场(DK247800)　　金山隧道DK237100.00600　　架梁孔

4、数289　　牟平梁场DK247800　　架梁孔数157　　烟墩山隧道DK253370.00720　　架梁孔数8888　　架梁孔数4343威海梁场（DK72600)　　孟家疃隧道DK268892.50295　　架梁孔数8282　　威海梁场DK72600　　架梁孔数74　　虎山隧道DK278802.501205　　架梁孔数4848　　小南山隧道DK282145.00470　　架梁孔数3232　　架梁孔数2727荣成梁场（DK303080）　　西字城1号隧道DK290795.00330　　架梁孔数33　　西字城2号隧道DK291365.00250　　架梁

5、孔数4444　　梁帽山隧道DK293765.001030　　架梁孔数3232　　文登DK296800.00　　韩家隧道DK298530.00620　　架梁孔数1212　　立驾山隧道DK301000.001100　　荣成梁场DK303080　　………　　根据施工组织安排，通过梁场到桥梁工点的途中，需要经过的隧道有13座8120米，共621孔箱梁。　　根据青荣线现场调查资料，针对上述621孔箱梁分别采取①桥位现浇梁，②扩大隧道断面运梁，③后浇翼缘板箱梁穿隧道，④改进运梁车穿隧道，共四个施工方案分别进行分析说明。　　2桥位现浇梁　　采用桥位现浇梁，一般适

6、合梁的孔数比较少的情况，例如隧间几孔梁的工程，无需采用大型的机械进入，节省机械租用费。青荣线隧间梁数量多，费用大，不是很经济，部分在深沟地段的施工难度大，造成施工成本高。根据青荣线本段现场勘查工程条件计算分析该621孔箱梁桥位现浇费用，并与预制梁费用比较，见下表：　　现浇与预制架设梁的费用差　　现浇梁孔数（孔）现浇梁指标（元）预制梁指标（元）架设梁指标（元）指标差值（元）费用差值（万元）　　621945607.73652283.194799.83198524.812328.4　　现浇梁较预制梁费用增加12328.4万元　　3扩大隧道断面运梁　　如果

7、隧道按照时速300km/h的隧道断面扩孔，扩孔隧道内轮廓轨面以上净空面积为100m2，经过分析以及现场调查，100m2断面可以采用普通的运梁车通过隧道的。　　扩大隧道断面避免了桥在深沟地段的现浇梁的施工难度大的问题，并且对于大规模的隧间梁来说，投资相对节省，目前在宁安城际有应用。　　本段隧道长度共计8120米，根据现场钻探勘查地质资料，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩长度分别为500、2010、2110、3500米，根据不同断面各级围岩隧道设计工程数量分别计算不同断面工程投资对比见下表：　　扩大断面与不扩大断面的费用比较　　围岩级别长度（米）100m2断面

8、　　指标（元）92m2断面　　指标（元）指标差（元）费用差　　（万元）　　Ⅱ级50038357.236530.991826