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时间:2018-10-20
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1、浅谈客专铁路高性能混凝土配制及注意要点:本文通过对高性能混凝土的定义及在客专铁路上的运用进行了介绍,通过对客专高性能混凝土配制设计思路、配制方法、步骤及配制过程中要注意的几点问题进行了阐述,提出了施工中客专混凝土配合比配制的要点,供施工方、监理方、业主方同行参考。 关建词:客运专线高性能混凝土配合比设计注意要点 Abstract:inthispaperthedefinitionofhighperformanceconcreteandtheapplicationoftherailanceconcreteconfigurationdesignideas,preparationme
2、thods,proceduresandpreparationprocessshouldbecarefulofintheexpoundssomeproblems,andputforixture,themainpointsofconstructionsupervisionparty,fortheoanceconcreteproportioningdesignkeypointsofattention :S611:A: 1前言 高性能混凝土(HihtPerformanceConcrete简称HPC)是由美国在20世纪90年代首先提出,其基本要求混凝土应具有良好的耐久性、工作
3、性和强度。在国内,吴中伟院士最早提到HPC并指出它的含义,当时称之为高功能混凝土。就目前我国的混凝土技术水平,大多数学者都认为高性能混凝土应具有高工作性、高体积稳定性、高的强度和高耐久性。中国土木工程协会标准《混凝土结构耐久性设计与施工指南》将高性能混凝土定义为:以耐久性为基本要求,并满足工程其他特殊性能和匀质性要求,用常规材料和常规工艺制造的水泥基混凝土;这种混凝土在配比上的特点是掺加合格的矿物掺合料和高效减水剂,取用较低的水胶比和较少的水泥用量,并在制作上通过严格的质量控制,使其达到良好的工作性、匀质性、密实性和体积稳定性。按此定义,客运专线铁路耐久性混凝土,也归属于高性能混
4、凝土的范畴。 2高性能混凝土在客专铁路上的运用 目前,随着生活节奏的加快,为了更方便满足人们日益增长的需要,国家对铁路建设投资比例加大,根据《中长期铁路X规划》,我国铁路将建成以京沪、京广、京哈、沪甬深及徐兰、杭长、青太、沪汉蓉“四纵四横”等客运专线为主体,到2020年建设约1.2万公里的客运专线。客运专线具有运行速度快、运量大、效能高,并且运行安全可靠等特点,这就要求客专铁路的施工比传统的铁路施工要求更严,设计更高、技术更新颖。在客运专线设计及施工中,根据铁道部相关标准,要求桥梁、隧道、涵洞等主体结构、路基支挡等承载结构、无砟轨道等道床板、底坐板设计使用年限为100年,对混
5、凝土结构耐久性要求较高。而高性能混凝土则可以满足客运专线铁路特定的性能使用要求。为了确保混凝土结构物达到正常的使用寿命,最大限度地发挥客专铁路的社会经济效益,铁道部有关部门在广泛吸取国内外重点建设工程经验的基础上,提出了采用以耐久性混凝土为基本要素的高性能混凝土技术要求,并在相关规范中将混凝土电通量、抗裂性、抗碱骨料反应、抗冻性、抗渗性列为混凝土耐久性一般指标,由此可见,高性能混凝土在客专铁路上的广泛运用是必然趋势。 3客专高性能混凝土配合比设计 在进行高性能混凝土配合比设计时,由于其耐久性要求高、水胶比低、材料组分多,则配制时遭受的影响因素较多。因此,通常的配合比设计鲍罗米
6、公式已不再适用,到目前为止,还没有更适合高性能混凝土配合比的设计方法,我们大都是在各自的试验基础上粗略计算具体的配合比。在客专高性能混凝土配合比设计上,一般都是以铁路技术规范为基础,进行配合比的计算、试拌、调整及选定,选择符合相关要求的配合比。 3.1设计思路 (1)掺加适量的矿物掺合料。在混凝土中掺入一定量的矿物掺合料,可以有效改善和提高混凝土工作性和耐久性。矿物掺合料宜选择粉煤灰、矿渣粉或硅灰等。在客专混凝土配合比设计中,用的较多的是单掺粉煤灰,用于配制一些标号在C50以下的混凝土,C50及以上强度等级的混凝土可采用双掺粉煤灰和矿渣粉或硅灰,不同的矿物掺合料的掺量应根据混
7、凝土的施工环境条件、拌合物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。另外,矿物掺合料的掺量还应考虑掺合料品质、水胶比影响、外加剂的掺入效应、养护技术等要求,在客专混凝土相关规范中,对于矿物掺合料的掺量有一定的限制规定。 (2)使用高效减水剂。掺用外加剂是配制高性能混凝土的关键技术之一。在混凝土中掺加高效减水剂,以保证在水胶比较低、胶凝材料用量不过大的情况下大的拌合物工作度。外加剂的性能品质、匀质性和与水泥的相容性是成功配制高性能混凝土的前提。因此,对于客专混凝土用外加剂要求减水
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