滑坡处理安全专项施工方案

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1、中冶交通建设集团有限公司绥正高速总经理部YK15+240～K14+910段右侧滑坡治理安全专项施工方案编制：复核：审核：批准：中冶交通建设集团有限公司日期：2016年8月5959目录第一章、编制说明11.1编制目的11.2编制依据11.3编制原则1第二章、工程概况32.1工程简介32.2工程地质基本情况32.3工程特点42.4施工要求和技术保证条件4第三章、滑坡治理施工方案及施工工艺63.1施工顺序和处理方案63.2主要防护措施及要求73.3施工方法143.4滑坡体的施工监测35第四章滑坡治理安全保障体系及措施3

2、54.1安全保证体系354.2安全保证管理措施364.3安全生产技术措施374.4、施工安全检查和监测47第五章、安全应急预案485.1现场应急预案自救组织机构485.2应急管理原则505.3机械伤害事故特征及应急处置措施51595.4高处坠落事故特征及应急处置措施525.5坍塌滑坡事故特征及应急处置措施555.6触电伤害事故特征及应急处置措施5659第一章、编制说明1.1编制目的为了加强项目的安全技术管理，防止施工安全事故，保障人身和财产安全，根据施工现场实际情况，编制了滑坡处理安全专项施工方案。1.2编制依据

3、1、两阶段施工图设计第三册2、《山区高速公路工程施工安全生产标准化指南》3、《公路路基工程施工技术规范》JTGF10-20064、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-20045、招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计；6、施工现场调查及施工地质勘察资料；7、公路工程质量检验评定标准；8、施工现场临时用电安全规范(JGJ46-2005)；9、公路工程施工安全技术规范（JGJ076-95）；10、《中华人民共和国安全生产法》11、贵州省交通建设工程质量安全管理文件汇编上、下册1.3编制原则1、严格遵

4、守招标文件，设计图纸，施工规范和质量验收评定标准。2、坚持技术先进性，科学合理性，经济适应性，安全可靠性与59实事求是相结合。3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控、动态控制、科学管理的原则。第二章、工程概况2.1工程简介贵州省遵义至绥阳高速公路延伸线（以下简称绥正高速公路）是《贵州省高速公路网规划》中的重要组成部分，项目的建设是加快贵州省绥阳县经济建设的需要；是完善贵州高速公路网的需要。绥正高速公路为新建工程，位于遵义市正安县、绥阳县境内。路线起于正安县南坪道真至瓮安高速（K107+110），经温泉、旺

5、草至绥阳县城西侧，终点顺接正在运营的绥阳至遵义高速公路起点，总长46.933km。设计速度为80km/h,横断面采用整体式路基与分离式路基两种形式，路基宽度24.5m。路基总挖方805.6万m3，总填方588.4万m3；混凝土总量186万m3；全线桥梁总长19.86km/43座；隧道总长6.1km/8座；通道、涵洞68道；互通4处，旺草服务区1处。其中YK15+240～K14+910段右侧边坡属于高边坡且是不良地质体，边坡内存在不利滑动面。由于施工便道切脚开挖诱发边坡发生顺层滑坡，滑坡后缘裂缝距路基中心线约为10

6、0m，后缘裂缝宽约1~5.5m，深约1~9.2m。2.2工程地质基本情况该段覆盖层为可塑状粘土和碎石土，厚0.0~5.0m；下伏基岩为志59留系韩家点群（S2-3hn）泥质粉砂岩夹泥岩和志留系石牛栏群（S2Sh）灰岩，岩层产状100°∠31°，强风化层厚5.0~7.4m，岩体节理裂隙发育，岩体破碎；中风化层岩体较完整，边坡在自然状态下稳定，由于施工便道切脚开挖诱发边坡发生顺层滑坡，滑坡后缘裂缝距路基中心线约为100m，后缘裂缝宽约1~5.5m，深约1~9.2m，由于产生滑坡后，后缘边坡产生新的凌空面，边坡又会沿着

7、潜在滑动面2产生滑坡。2.3工程特点1、本段滑坡处理防护工程工程量大，防护形式多，施工工序多样，涉及到多专业，多工种，平行交叉作业。且滑坡体属于高边坡，在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防护难度大。2、施工场地布置、施工安全管理、工程质量控制、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。3、本工程边坡有土质边坡、强风化边坡，经爆破或遇雨易崩塌，必须及时防护。4、滑坡后产生新的滑动面，施工风险巨大，如果施工不当，极有可能发生新的山体滑坡，造成极坏的影响。2.4施工要求和技术保证条件1、施工

8、要求（1）工程责任明确，高度重视，落实到位，不能把防护工程当做附件工程。59（2）施工技术交底到位。2、技术保证条件：（1）边坡开挖要求：边坡的开挖方式对开挖后边坡的稳定性有至关重要的影响，特别是岩土爆破方案，要求慎用爆破方式，严禁使用大爆破，可依据地质条件，边坡形式选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术，特别是临近设计坡面5m范围岩层开挖时，可采用小孔（φ40mm，深1