地铁综合监控系统具体应用技术解析

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1、地铁综合监控系统具体应用技术解析陈淑君南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012【摘要】随着城市化建设进程的发展加快，地面交通的拥堵问题无法得到根木性的解决。•有相当广阔资源的地下空间可通过发展轨道交通的方式，在节约能源的同时，解决城市居民出行困难的问题。为了能够使正处于发展中的轨道交通系统运行更加的安全稳定，就需要结合实际情况，构建综合性的监控系统。文章以此作为研究背景，结合南京地铁的实际情况，对综合监控系统下的关键应用级数展开分析与探讨，希望能够引起各方人员的高度重视。【关键词】地铁；综合监

2、控系统；技术轨道交通系统运行过程当中，对于综合监控系统功能的要求是相当具体与严格的。同时，考虑到地铁综合监控系统所处理数据A有规模大，类型多，且对实时性以及可靠性要求高的特点，因而相关技术的引入与应用是决定整个综合监控系统动作能力的关键要素。根据线路运行现状，对地铁综合监控系统的相关应用技术进行探讨与分析有重要意义。故具体分析如下：1地铁综合监控系统概述地铁综合监控系统将大量系统化、智能性的技术高度集成起来，形成一个其有统一监控层硬软件工作平台，对轨道交通中的弱电系统进行全面管理，与此同时，所有被

3、集成的系统均能够在互联基础之上实现集中监管的目的，相关信息数据可实现共享，从而形成一种舒适且良好的车站环境，在控制能源消耗的基础之上，使管理水平得到加强，事故处理能加的及时，整个系统的响应速度更加理想，安全性更有所保障。在当前我国轨道交通系统的发展过程当中，地铁综合监控系统的构成关系更加的多元与具体，形成了括BAS系统（环境与设备监控）、FAS系统（火灾自动报警系统）、SCADA系统（电力监控系统）在内的多个子系统，同时通过配置IBP紧急后备盘的方式，使重要设备的运行能够始终处于监控系统的监督控制

4、下。2基本概况地铁三号线起自京沪普铁林场站附近，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花区和江宁区等重要片区，终点位于江宁区的秣周路站。线路自北向南依次贯穿市“一城三区”重点规划发展地区。北段服务跨江客流，南段为沟通南站、东山新市区与主城间的客流走廊。三号线采用A型车6辆编组。控制中心设置在南京南站附近。全线设滨江路、南京南站两座主变电所，分别位于滨江路站及南京南站附近。3综合监控系统应用需求3.1调度台设置综合监控系统的主要服务对象是控制中心的各专业调度员，车辆段、停车场和车

5、站的值班人员，.午.辆段维修调度人员，相应地需配置综合监控工作站、行车辅助工作站、总调工作站、系统工程师工作站、、值班站长操作员工作站、值班员操作工作站和维调工作站等。3.2供电与接地1)电源要求综合监控系统在中心、车站、停车场、车辆段设备室及调度大厅UPS电源室各设置一套UPS电源装置，包括UPS主机、蓄电池及配电枳。装置采用单UPS供电方式，低压配电专业在综合监控设备室及大厅UPS电源室提供两路进线电源。UPS电源装置在中心、车站冋时满足综合监控、门禁、BAS系统及相关辅助设备用电要求，停车场

6、、车辆段除满足综合监控、门禁系统用电要求外，还满足停车场、车辆段安防系统用电要求。(1)控制中心电源要求控制中心综合监控系统机房电源及调度人厅电源统一由综合监控专业分别设置两套UPS电源，由低压动照专业在综合监控设备室及调度大厅UPS电源室内墙上各设置一个电力配电箱。箱内配电电源应满足如下要求：两路独立交流电源：两路三相四线制电源380V，50Hz电压波动范围:频率波动范围:电源容量：后备时间：380V±10%50Hz±5%综合监控设备室20kVA,调度人厅60kVA1

7、小时。（2）车站、停车场、车辆段电源要求综合监控专业统一在车站综合监控设备室设置一套UPS电源，为ISCS、BAS、门禁及车控室设备供电，在星火路站ISCS系统需考虑安防分监控中心设备用电；在停车场、车辆段综合监控设备室设置一套UPS电源，为ISCS、BAS、门禁、0A、安防中心及控制室设备供电。在以上综合监控设备室，需由低压动照专业在设备室内墙上设置一个电力配电箱。箱内配电电源应满足如下要求：两路独立交流电源：两路三相四线制电源380V,50Hz电压波动范围:频率波动范围:380V±

8、;10%50Hz±5%车站级电源容量为15kVA（星火路电源容量考虑30kVA），后备吋间均为1小时，停车场、车辆段电源容量为40kVA，后备吋间为4小吋。2）接地要求车站综合监控设备室、车辆基地/停车场综合监控设备室、控制中心综合监控设备室内设接地端子箱，安全接地和设备接地分开，以保证人员和设备的安全可靠；接地网的接地电阻小于1欧姆。4相关应用技术分析（1）冗余故障切换技术针对综合监控系统当中所分布的相关子系统而言，在对冗余故障进行切换的过程当中，所需要遵循的原则是