浅谈汽车产品协同开发与风险控制

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1、浅谈汽车产品协同开发与风险控制摘要：加入世贸组织以来，我国汽车行业受到了前所未有的挑战，汽车价格逐年下降，但由于市场对新车型的需求日益加大，企业需要投入更多的生产和研发成本，汽车成本一直呈攀升趋势。这为汽车制造企业与零部件供应商协同开发汽车产品提供了巨大前景，但在协同过程中可能出现的漏洞和损失也需要有效监控。本文介绍了协同开发研究现状，分析了我国汽车产品协同开发的必要性和主要风险，并提出了层次分析法来进行风险评价，以期加快我国汽车产品协同开发的进程，促进风险评价体系的系统化构建。关键词：协同开发；风险评价；汽车产品；项目进入21世纪以来，国民经

2、济的迅速发展，汽车销售量呈现出逐年快速增加的趋势。消费者在对汽车数量要求越来越大的同时，对汽车个性化的需求也不断增强，这使得汽车企业不断加大生产和研发力度。这就为汽车企业联合供应商、相关科研机构等汽车相关行业进行汽车产品协同开发提供了巨大空间，有利于降低生产成本，满足市场需求。然而在协同开发过程中涉及到多个企业，很多环节，单纯依靠企业传统的管理模式很难适应需求，因此有必要对协同生产的全过程进行有效监控。1协同开发研究现状产品开发指企业对新产品的研究、试制以扩大和完善产品的一系列工作，也包括老产品的改进、升级工作。产品协同开发(ProductCo

3、operativeDevelopment，PCD)是指为了完成一个共同的开发目标，多部门的开发人员和管理人员在共同利用企业资源，通过交互协作共同完成一个产品的开发。产品协同开发过程管理理论研究的重点是产品协同开发的过程建模与仿真、过程规划与任务调度、过程监控与协调、产品质量管理、数据管理，以下简要分析我国在协同开发上取得的最新进展。李伟刚等通过分析跨企业协同产品开发过程需要使用跨企业的工作流管理系统进行协调和控制及其对工作流过程模型的特殊要求，提出了一种适应Inter环境下协同产品开发的工作流管理体系结构。并开发了过程模型DTD表示方法，作为协

4、同产品开发的盟员企业共同遵循的过程定义规范。曹健等针对约束是协调来自产品全生命周期中的各种要求、关系和规范的有效手段。研究在协同产品开发中约束的特点。根据协同产品开发过程的特点,运用问题求解理论提出了一种变粒度约束X络模型。该模型具有分层性、分布性和整体性等特点，能够更好地满足协同产品开发的需要。孙刚等从协同产品开发作为一个复杂性适应性系统的角度，总结了协同产品开发系统标识、内部模型、积木、聚集4个典型特征，指出协同产品开发系统实际上是一个不断适应外界变化、不断进行问题求解的系统，提出了广义问题求解模型以作为系统的组织核心及其问题求解的基础。2

5、汽车产品协同开发的必要性加入ail、以及不定期的项目会议等方式进行。这样的交流方式效率低，有时一个小的设计问题，相关专家需要不远万里，进行面对面的解决。所以开发一个分布式环境下支持多学科的汽车产品协同开发系统具有很强的现实意义和良好的应用前景。3.3产品研发工作有多家单位协作完成由于汽车产品研发的复杂性，需要运动学、流体力学、材料学、控制学等多学科知识综合应用，一个企业通常不具备所有的专业人员来独立完成整个任务，故而研发工作一般会涉及多家企业和单位。如车身的设计工作在某一研发中心完成，发动机的设计检测在另一研究中心进行，对设计结果的试验分析由第

6、三方完成，而工艺和制造则转向第四家制造厂完成。在这样的异构分布式开发环境下，多企业多部门之间往往难以维护产品数据的复杂联系，有的甚至在沟通合作中存在严重漏洞，缺乏有效的数据分布和更新支持等。3.4研发过程依然主要采用金字塔式的纵深结构汽车研发过程通常由多家企业和部门参与，一般将汽车按照结构和功能进行分割，每家企业承担其中一部分，然后各自进行组织开发。整个开发过程基本采用前一环节单位完成任务后，将结果传递给下一环节的参与单位。下一环节单位如发现问题，再向上一个环节反馈。由于参与企业组织管理和运行模式的相对独立性，企业间的合作依然是一种简单的供求关

7、系，在一个企业工作过程中很少和其他企业进行交流。这种工作方式实质上[1][2]依然是一种廋长的金字塔式的纵深结构。3.5多品种小批量产品比例增大，交货期成为主要的竞争因素多品种、小批量生产是目前汽车行业发展的趋势，传统的相对稳定型市场已经演变成动态多变型市场，现代市场的发展趋势集中体现在产品的客户需求个性化加强、产品的交货期及生命周期缩短，产品的性价比提高等几个方面，但是其面临的最大挑战是速度和成本，X络化产品协同开发系统是降低产品开发设计阶段的成本和缩短产品上市周期最有效的手段。3.6合作企业之间的任务划分以功能为核心，信息交互差多企业参与性

8、使得对整车研发过程中信息的交流与共享要求很高，但由于企业一般按照职能部门划分，同时按照功能进行任务分工，因此企业与企业之间、甚至企业内部的职能部门之间