浅谈预防110国道翻浆问题

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1、浅谈预防110国道翻浆问题道路翻浆问题是一种普遍而常见的道路病害，特别在我们内蒙这季节性冰冻地区、河套灌区水文地质条件不良地段、春融解冻期间，道路表面常会出现不均匀的起伏、鼓包、龟裂和湿斑，一经车辆通过，会出现像弹簧一样的现象，并有的弹簧路面破裂而挤压出泥浆，从而使路基失去承载能力，路面沉陷破坏，现在的超载现象严重就更容易导致道路翻浆现象。这种现象如不加以重视，将会使路面遭到更严重的破坏，并对国家和人民造成损失。本文就110国道黄灌区道路实际施工就翻浆的原因与防护措施加以探讨。　　一、道路可能翻桨的原因　　道路翻浆的原因由多种原因造成，从客观上看有水的影

2、响、土质的影响以及气候的影响等多种原因，从主观上讲，有交通车流量的大小、载重量等行车作用，还有设计、施工、养护等人的因素。　　1．水的影响：水是造成道路翻浆的最基本因素，没有水也就不会造成道路翻浆，哈磴线部分路段处于黄灌渠，渠内几乎常年有水，地下水位蕴藏较浅，一般地下潜水埋藏深度约为2米，多为空隙式潜水。特别是春灌和秋灌时期，水位提升，当水分过多时，土颗粒之间的距离加大，周围水膜增大，水分起到润滑作用，土颗粒间磨擦阻力消失，使土壤失去了强度，路基中水分越多，就越容易产生翻浆。　　2．土质的影响：不同的地区也存在着路基土质的不同，所以，对道路翻浆的影响也就

3、不同，土质越差就越会使道路产生翻浆，反之，道路的翻浆就不易出现，如果由粗颗粒的砂砾土填筑的路基就不容易出现翻浆，因为这样的土壤毛细水上升的高度小、孔隙大，在冻结过程中，温差作用下，水分的聚流现象轻微，另外这种土壤有良好的透水性，排水性能好，又具水稳定性，即使路基含水量大，仍然具有相当高的强度，能保持稳定。如果是粉砂土质，结果就不同了，它极易产生翻浆。另外，粘性土、腐殖土、泥炭土、盐渍土等，也都容易产生翻浆。所以，路基的土质如何，对道路能否产生翻浆起着一定作用。河套灌区的土质主要是以粉砂土为主，再就是灌区土地盐碱化严重，这为翻浆提供了可能。　　3．气候的影

4、响：气温的变化也是造成道路翻浆的原因之一，因为翻浆现象只会产生在冬季土壤发生冻结的寒冷地带，特别是在冷暖交替一冻一化时。开始土壤冻结不深，这就会有大量水分自未冻区聚流到上层，这就可能引起严重翻浆；如果秋末雨水较多，又很快冻结，水封住地面，等到来年化冻时，翻　　浆就会加重。如果冬季一开始就很冷，冻层很深，这样路基上层就不会积聚大量水分，离路面深处即使聚水分较多，影响也不会大，这样道路翻浆就会相对减少。　　4．行车的影响：行车作用、载重量大小、车流量多少、车速快慢，对道路的作用都很大，道路翻浆现象的出现，只有通过行车的作用才会暴露出来。在同样情况下，交通流量

5、越大，车载越重，翻浆也就越严重。所以，在处理翻浆道路时，一要抓住根本下决心根治，二要采取及时有效的措施加以维修，否则就会加重翻浆现象。　　5．设计、施工的原因：道路的修筑质量也直接影响着道路能否容易出现翻浆，而道路的修筑质量又与道路的设计质量有关，如设计本身不合理，修筑质量又差，就很难保证不出问题，高质量的道路是靠高素质的人修筑出来的，只要有高素质的人，设计人员能根据各种不同地质情况，设计出切实可行的高标准道路，施工人员也能认真操作，规范地把道路修筑好，道路翻浆的问题就会避免发生。　　二、防止道路翻浆的措施　　1．提高路基：只有路基提高了，使路基上层离开

6、地表水与地下水，毛细水就上升不到路基上部，冻结时聚流的水分就会大为减少。另外，路基提高也加大了临空面，有利于水分蒸发，免受水漫与雪埋，有利于路基排水，能保持路基于燥。但要注意的是，在提高路基时使用的土质，如使用粉砂土填高时，还应采用砂垫层等综合治理。　　2．加强路基排水：这种方法是采取各种措施，把水排出路基，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持干燥。其主要仍法是，可以扩大边沟，另外可以设置截水沟，用来拦截高处流方路基的水。　　3．铺砂垫层法：这种方法施工方便，效果也好，是防治道蹬翻浆的常用办法。这种方法可减少地下毛细水上升高度，在冰历时不会聚水，路基上

7、层土壤在化冻时期的多余水分，可含在砂层内，义可排出，粗砂或中细砂即使是含水饱和时也是稳定的，病时砂垫层又可作为路面的一个加强基层，还能提高道路的整仍强度，砂垫层的用砂越粗越好，且不能含粉砂和泥土。　　4．铺石灰土：这种方法是把石灰和土拌合压实，成为强度f5高的石灰土，硬结成半刚性板体，能均匀仿布车辆压力，以防卫士基变形和翻浆。另外，石灰能改变土壤原来的组织，使细粒土团聚一起形成大颗粒块体，有孔隙，强度较高，在潮湿状态下不冻融后仍保持一定的稳定性，加之石灰土聚水较轻，可减轻路基的冻胀和翻浆。　　5．铺炉渣石灰土：这种方法是我国冰冻地区防治道路翻当的有效方法

8、。炉渣、石灰、土三者混合，又称为三合土，用它筑走的路基整体性和强度比石灰土高，其