关于城市商务区道路交通规划的思考——以江阴滨江地区道路交通专项规划为例

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1、关于城市商务区道路交通规划的思考一一以江阴滨江地区道路交通专项规划为例沈禹同济大学建筑设计研宄院（集团）有限公司摘要：商务区是城市现代化的象征与功能核心，但高强度的开发产生了城市商务区道路交通的特殊性和对其进行理论研究的必要性。在研究了芝加哥、香港等多个城市商务区土地利用特征及交通出行特征的基础上研宄城市商务区道路路网规划的总体思路，并以江阴市滨江地区道路交通专项规划为例，进行/区域交通定性分析，对其交通策略的制定和路网交通规划进行了剖析。关键词：城市商务区;道路交通规划;交通模型;滨江地区;作者简介：沈禹（1983-）,

2、男，浙江嘉兴人，工程师，从事道路工程及交通工程设计工作。收稿日期：2017-06-03ThinkingaboutRoadTrafficPlanningofUrbanBusinessDistrictShenYuAbstract：Businessdistrictisthesymbolandfunctioncoreofurbanmodernization,butthehighstrengthofdevelopmentwillcausetheparticularityofroadtrafficinbusinessdistricta

3、ndthenecessityofitstheoreticalstudy.OnthebasisofstudyingthelandutilizationfeaturesandthetraffictravelofbusinessdistrictsinChicago,Hongkongandetc.,thispaperstudiesthegeneralideaofroadnetworkplanninginurbanbusinessdistrict,introducestheregionaltrafficqualitativeanal

4、ysisbytheexampleofJiangyinCityBinjiangDistrictRoadTrafficSubjectPlanning,andanalyzestheformulationoftrafficstrategyandthetrafficplanningofroadnetwork.Keyword：urbanbusinessdistrict;roadtrafficplanning;trafficmodel;BinjiangDistrict;Received：2017-06-031概述城市商务区是城市现代化的

5、象征与标志，是城市的功能核心，是集贸易、金融、信息、服务、文化、景观等多功能为一体的密集区。2城市商务区土地利用特征及案例2.1城市商务区土地利用特征城市商务区以商业、金融服务、政务办公等为主导功能，在土地利用方面存在以下特征。(1)土地布局:城市商务区是城市土地利用集约化最高的区域，主要包括商业活动、事物办公机构，居住用地相对偏少。(2)产业结构:城市商务区通常以第三产业为主导，服务设施密集，服务等级高，辐射能力强，就业密度高，就业档次高。(3)建筑与景观特征:建筑开发强度高、容积率高，建筑形态多以垂直发展为主，并以此形

6、成景观天际线和眺望景观系统。2.2城市商务区的分类和典型案例城市商务区以建筑而积为标准，可分为世界级、全球区域级、国家级和地区级四类(见表1、表2)[1]。3城市商务区交通出行特征及案例3.1城市商务区交通出行特征城市商务区交通出行与其土地利用密切相关，具体特征如下m。表1城市商务区分类下载原表表2国内外典型商务区指标分析下载原表(1)交通需求:城市商务区是交通需求与交通供给矛盾最为突岀的区域，极易引起诸如交通堵塞、流线冲突等问题。(2)交通生成:总量巨大，且受级差地租影响，高峰期间交通出行(P)和交通吸引(A)差异性大。

7、(3)交通分布:方向性不均衡，峰谷明显，潮汐现象突出。(4)交通方式:交通流组成结构复杂，伍括通勤流、休闲流、购物流、商务流等。交通方式受交通供给政策影响突出，已运营成熟的城市商务区交通方式因采用不同的交通供给政策而差异明显。3.2城市商务区交通出行策略和典型案例基于城市商务区独特的交通出行特征分析，经研宄发现，城市商务区的交通运行效率取决于其主导的交通策略，目前运行主要包括两类：(1)第一类是开放型交通策略，追求各种交通方式间的竞争，如芝加哥等。芝加哥屮心区为卢普区，位于城市东部，密歇根湖之畔。屮心区总面积4.09km,

8、就业54.15万人，就业密度为6.22刀人/km。卢普区提供了极为发达的交通系统,道路系统包括“一环+四横+四纵”的地面骨架路网系统和15条地下道路(道路面积率33%),公共交通系统包括8条轨道交通线路和40条常规公交线路。交通系统在运行多年后基本实现供需平衡。表3为芝加哥出行结构。表3芝加哥出行结构下